无论是特斯拉还是比亚迪，近期在充电网络上的消息不断。ANBOUND《汽车竞争情报》认为，在电动汽车的推广应用过程中，基础配套设施建设将起到举足轻重的作用。甚至可以说，得充电网络者得天下。
    近期，特斯拉已宣布其在中国市场的售价，并承诺第一批Model S将于3月份交车。但是其进入中国市场的准备工作并不充分，不考虑销售资格和上牌问题，特斯拉在中国市场的充电网络问题也并未解决。
    在北京市场，特斯拉公共充电设施只有北京市芳草地试营店和金港客服站两处，因此首批车主大部分只能在家里充电。特斯拉工作人员表示，特斯拉的充电插口有很多种，但用普通插座充电最慢最不稳定。因此，建议客户安装特斯拉的充电桩，以便提供稳定的电流，希望车主自行与小区物业协商。
    一般而言，国内的充电站网络建设涉及城市规划、土地资源分配、市政问题、电力供应问题和相关产业发展规划。充电站网络的建设起码需要在政府规划的引领下，同国家电网合作完成。
    科技部发布的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》指出，到2015年左右，将在20个以上示范城市及周边建成40万个充电桩、2000个重换电站构成的网络化供电体系，满足电动汽车大规模商业化示范能源供给需求。从目前来看，已建成的充电桩和充电站数量都与这一目标相去甚远，而且充电桩还未能开始走入家庭。可见，短期内特斯拉的车型无法依靠充电站网络。
    此前曾分析过，特斯拉在美国市场发展的重要因素是其自建的太阳能充电站网络，基本满足了当地消费者的日常使用需求。据悉，Model S充电后，其时速可以达到100公里/小时，而且充电30分钟便可使车辆具备时速达到60英里/小时的情况下，行驶3个小时的续航时间。彼时，特斯拉公司曾表示计划将这种网络从全美延展到欧洲和亚洲地区，在2015年前在全球范围内启动超过100个超级充电站。
    但和传统充电站网络一样，自建太阳能充电站网络同样需要得到中国政府的许可，再加上选址、建设周期等问题，即使特斯拉获得了在一线城市自建太阳能充电站网络的资格，在近期也无法搭建出可供消费者使用的充电网络。就目前太阳能充电网络在国内的建设情况来看，基本上为单个电站，和网络化相距甚远。
    事实上，特斯拉是有意愿在国内建设免费的充电站，但是建设时期和投入使用时期都没有明确的说法，同时也强调消费者可以在家中为汽车充电，并使用公共设施。考虑到此前特斯拉在中国市场的举措，在某种程度上可以说特斯拉是一家对中国汽车产业了解程度还不够的车企，或许逐渐适应中国的“水土”尚需时日，进而建设充电网络等就更排在日程表后面了。充电网络的缺失，给特斯拉的市场销售带来负面因素。
    与此同时，特斯拉的竞争对手之一比亚迪正宣布在中国的快速充电网络建设计划。2月12日，比亚迪透露，将与全球500强ABB及德国戴姆勒共建全球最大电动汽车快速充电网。从目前所公布的信息来看，比亚迪的快速充电网络建设立足于消费者私人便捷使用，目的是配套腾势电动车在中国市场的销售。虽然没有突破公共充电站网络建设，但是也在一定程度上为消费者提供了解决方案。
    按照战略合作协议，ABB在未来6年内向前者提供直流快速充电桩。据悉，这款壁挂式充电桩的相关设计还包括一款手机应用程序，方便车主远程监控车辆的充电情况。首批产品将于2014年中开始交付，并将通过DENZA腾势经销商网络与电动汽车配套销售，支撑消费者在家庭、办公场所和其他兼容的公共场所进行快速充电。ABB与国内相关自主品牌和地方市政的试点项目从2010年就已开始，2013年起还组建专门机构支持国内电动汽车的研发、生产、物流和服务。
    综合特斯拉在美国市场的经验和比亚迪在中国市场的做法可见，电动汽车的市场推广，有赖于基础配套设施的完善，国内外企业在一定程度上都认识到了这点，并采取了相关策略。而在未来，哪家车企先在充电网络上先机，或有望先行抢占这一市场。