在2013年9月10日，国务院下发了《大气污染防治行动计划》，这个被称为"国十条"的计划明确提出，要加快淘汰黄标车和老旧车辆，到2017年，基本淘汰全国范围的黄标车。其实，在"国十条"发布之前，全国已经有很多地区已经开始了对黄标车的清理。

　　2009年1月1日起，北京市规定运输渣土等各类黄标车全天禁止在五环路以内道路行驶，而到2015年，北京市黄标车将全部被淘汰。2012年9月1日起，上海市《关于推进落实高污染汽车淘汰及限行工作的实施意见》正式执行，计划"十二五"期间淘汰20万辆"黄标车"。

　　而在2013年"国十条"发布前夕，重庆市政府发布《重庆市人民政府关于主城区限制黄标车行驶的通告》，规定自2014年9月1日起，全天禁止黄标车在限行区域行驶。几乎同时，山东也发布《山东省机动车排气污染防治办法（草案会签稿）》，规定自2014年1月1日起，在高速公路和列入国家大气污染防治重点控制区域的济南、青岛、淄博、潍坊、日照等地建成区禁行黄标车。

    全面禁止黄标车仍有难度 

    "国十条"的颁布实施以及各地区对黄标车的禁行淘汰政策，都显示了国家对黄标车治理的决心和力度。但是，黄标车的治理真的能如此顺利吗？据粗略估计，全国16个省市将在2015年前淘汰黄标车576万辆，这其中更有为数众多的商业用车。这么大的数量，涉及到众多的用户的直接经济利益。

　　即使在实际操作中，黄标车报销补贴费用也偏低，大部分黄标车的补贴费用一般在几千元，最多也就两三万元，相对低廉的补贴无法让用户真正心甘情愿的去提前报废，很多用户会去选择多种渠道，要么是偷偷摸摸的行驶，要么会改装成二手车继续使用，更有甚至会将淘汰的黄标车转移到准入标准低的地区。这些问题是黄标车治理初始阶段难以避免的，它既给国家对黄标车的整体调控带来了难度，也给用户的直接利益都带来损害。因此，黄标车的治理，不可"鲁莽"，必须有一个"缓冲期"。

　　发动机的挖潜改造成本大且不彻底

　　在黄标车治理的"缓冲期"阶段，如何能暂时不更换车辆，又让排放标准达标？增加对黄标车的技术改造是一个不错的选择，其实，相关方面的技术早已问世，并且取得了不错的改造效果。在欧洲，通过对发动机的挖潜改造来实现发动机的排放标准，已经进行了很多的实践。但事实证明，相对于国内的黄标车改造，这种方式成本较大且排放效果的处理并不是很彻底。如SCR尾气处理技术，该技术系统复杂，成本高，因此通常只有在为达到欧V或更高标准时才会采用。第一套SCR系统产生于1996年，至今也没有进行有效的推广和应用。

　　对于商用车来说，从国三升级到国四重点解决的问题是两个排放值：NOx（氮氧化物)和PM（固体颗粒）的排放。其中，PM与Nox的处理又具有目标冲突性，二者基本上属于一个此消彼长的状态。如何有效的解决这个问题？德国Twintec（特威泰克）公司生产的采用DPF技术的柴油颗粒过滤系统给出了一个满意的答案。

　　Twintec柴油颗粒过滤系统对Nox和PM的处理俱佳

　　通过对发动机的合理挖潜，可大大降低Nox和PM的排放，但颗粒与Nox的处理具有目标冲突性。例如，人们可以在一台欧III发动机中将喷油的时间后移，通过喷油时间的推迟，Nox可以得到降低，但同时颗粒的排放将显著的增加。同理，如果通过更改标定，让颗粒排放降低，Nox排放则增加。对于这个问题，Twintec公司的柴油微粒过滤系统是如何解决的呢？

　　通过对Twintec公司采用DPF系统的柴油微粒过滤器研究发现，它首先可以清理并降低Nox的排放。该过滤器是一个封闭的，被动的系统。当尾气流过这个微粒过滤器的交替封闭的通道时候，一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）被氧化处理。发动机中的未燃烧的燃料被收集在过滤器中，然后通过一个催化反应被充分的燃烧。这个催化反应将通过一个陶瓷载体的涂层而引起。过滤器的自清洁功能基本上能够完全清除柴油发动机排放的尾气中的致癌煤烟碳氢化合物和一氧化碳。

　　该微粒过滤系统同样对PM的排放有着很好的过滤处理效果。含有颗粒的的尾气直接进入过滤器，渗入到含小孔的内壁，由于管壁孔体的大小，大于或等于10?m的所有微粒被挡住，被阻挡住的物质主要由颗粒或碳构成。这个看似简单的机械清理装置，却具有完美的"内壁清理"功能，可将固体物质很好的过滤出去。

　　一般的微粒减少系统为开放型的，管道的气流是通过催化剂元素进行过滤，通过统计，只能过滤掉约30%-50%的微粒量以及50%左右的微粒体积。而Twintec柴油颗粒过滤器的微粒减少系统是闭合的，管道气流要穿透过过滤器，过滤效果自然较好，统计结果表明，大于97%的微粒量和微粒体积都被过滤掉。

　　特殊设计更能适应广泛的应用

　　在确保性能的基础上，Twintec柴油颗粒过滤器也对其安装和模型进行有效的改装。其

　　另外，该系统通过一个稳定的热性能确保一个可靠的再生，即使在低排气稳定的时候也能正常运转，因此，带有低的载荷周期的柴油发动机也能安装自清洁的微粒过滤器。通过以上几方面可以知道，即使面对以下特殊情况，Twintec过滤器也可以应用，如安装空间临界、必须与低速的排气一起工作、柴油机包含高硫等情况。

　　"国三升国四"效果得到权威认可

　　目前，Twintec的尾气后处理系统广泛应用于欧洲各大主机厂中：MercedesBenz；MAN；Evobus；Neoplan；Setra；Auwaerter；Irisbus；VanHool；Scania；Bova……随着"国十条"的颁布和个地方政府对环境保护的愈发重视，2013年，Twintec的过滤器系统也开始登陆我国市场。德国特威泰克集团与山东常林集团共同出资，在山东临沂创建特威泰克环保技术（山东）有限公司，目的是将在欧洲市场成熟地应用于工程机械和农业机械的尾气后处理产品，在中国进行推广和销售。

　　目前，该系统在我国很多城市进行了测试。通过对Twintec公司对于客车及卡车发动机的测试，并由瑞士的认证机构进行了确认，得出了结论，客车中NOx降低了15%，HC降低了20%，CO2降低了20%，颗粒则降低了99%

　　Twintec公司已与东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司签署合作协议，以彻底解决柴油机车冒黑烟及废气排放的问题。同时，Twintec公司的过滤器系统应用已开始做国内广泛应用，如在澳门应用在宇通客车上，有效的降低颗粒排放并且降低其他有害物质的排放。

　　黄标车的更新换代，是一个必须坚决执行下去的措施，所谓"功在当代，利在千秋"。然而，黄标车的改造又是一个关系到国计民生的大事，强行的执行，也会带来很多人利益的损害。任何一项改革初期所遇到的阻力都是源于利益的问题，"黄标车"禁止困难的原因亦是如此。如何将这两方面达到和谐的统一，推动国三升级国四的黄标车发动机的技术改造，将是一个不错的选择。

　　应用Twintec柴油微粒过滤系统后，不用对发动机进行重新的再开发制造，就能对黄标车进行改造，达到"国三到国四"的技术升级。据了解，该系统的成本价仅为1万元，这种方法，比重新购买新的产品更有经济性，Twintec柴油颗粒过滤系统的推广必将为黄标车在全国范围内禁行政策的推广铺平道路。

　　个体模式可完全代替原始的消声器与消音器，节省空间，其特殊的V带夹具也便于安装。同时根据不同车辆的需要，Twintec柴油颗粒过滤器也开发出不同的形状。据了解，Twintec柴油颗粒过滤器可以应用在客车，卡车和建筑车辆上。