综合多方消息显示，今年开局新上市车型以及改款车型集中在A级及以下车型，小型车市场成为合资企业布局的重点。不仅如此，合资车企还进一步拉低小型车的价格区间，对自主品牌形成更全面的挤压。
    合资车企产品线下延不是一朝一夕的事情。此前，如果将10万元视为自主品牌向上突围的天花板，那么在2009年之后，合资品牌已经将产品线下延到10万元附近了。而近期所推出的众多车型，售价直指10万元以下区间。
    在已正式上市的车型中，丰田新威驰是典型的例子。3月3日，一汽丰田推出全新威驰1.5L智臻版车型，分为手动挡和自动挡两款，售价分别为7.98万元和8.78万元，进一步拉低全新威驰市场售价。此外，厂商还推出更多的促销方案。比如，丰田金融针对全新威驰推出了多种金融保险产品，首付1.4万元起，近期购车还赠送交强险等。
    和东风日产相比，全新威驰是下探到8万元价格区间还算是温和。之前有消息称东风日产计划在年内推出一款小型车，主打5万元入门级市场。除了东风日产以外，大众汽车曾表示要联手一汽集团，在中国市场推出一款定价在5万元左右的低端品牌。
    其他车企也同样在加码这一市场。以一汽－大众为例，与此前价格坚挺不同的是，2014年开年以来，一汽－大众旗下捷达、宝来等车型在北京市场都有不同程度的让利促销。
    市场需求是合资车企产品线下探的主要推力。自从新型城镇道路提出以后，我国城镇化速度不断加快。这给我国的汽车行业带来巨大推动，以三、四线城市为代表的区域将呈现出快速增长的趋势。有数据显示，2012年三、四线城市车辆销售量在国内新车市场销售总量中所占的份额已从2011年的26.7%上升至30%；三、四线市场8亿多消费者已进入了汽车消费第一高速增长期。
    众多合资车企高管表示非常看好该市场发展前景。东风日产乘用车公司副总经理任勇表示，“随着城镇化加速，越来越多的居民将进行汽车消费，入门级车市场将扩容。”福特亚太区总裁韩瑞麟也曾表示：“向三、四线城市提供产品将对福特非常有利，福特有能力推出售价低于嘉年华的车型。”而上海通用旗下的雪佛兰赛欧，已经覆盖至5万元以下的价格区间。
    在以往的产品中，安邦（ANBOUND）研究人员已经阐述过，三、四线城市的市场以首次购车需求为主导。综合考虑当地的消费能力等因素，A级以及AO级车型的市场需求占主导，且价格因素对消费者影响还是较为明显。不过随着居民收入水平的提高，当地的汽车消费结构也有所升级，乘联会发布的销量数据显示，由于中小城镇家庭经济收入上升，部分家庭的用车需求已经升级，从过去2万－3万元的产品上升至5万－7万元左右。
    现阶段，在5万－7万元市场区间已有自主品牌和合资品牌正面交锋的趋势。有数据，自主品牌在5万－7万元轿车价格区间中，以吉利EC7、长安悦翔、比亚迪L3为代表的车型均在去年实现了较高的增长。7万元以上的价格区间中，大众、通用、东风雪铁龙、东风标致等主流合资企业均安插了入门A级产品，从市场区间的上方切入这一市场。
    从2009年以来，合资企业产品线一直呈步步下探的趋势，同时还配合营销渠道向三、四线城市扩张布局、产能在中西部布局等，实现了对中国市场的全面扩张。在此过程中，自主品牌曾尝试突破天花板、品牌向上走等策略。但目前来看，缺乏足够积累的基础上实现品牌升级战略是事倍功半的，自主品牌反而进入了收缩阶段。
    随着此轮合资品牌下探，显然自主品牌将迎来新的压力。目前，7万元以下的产品主要是自主品牌，但以5万元为分界点，自主品牌轿车销量已经开始出现分化。但值得注意的是，中国市场的需求是多元化的，扎实做好产品、提高服务水平的汽车企业是能够寻找到自己的市场空间，并非毫无生存之路。