根据中汽协最近发布的数据显示，一季度我国汽车市产销分别完成589.17万辆和592.23万辆，比上年同期均增长9.2%
增速比上年同期分别下降3.6和4个百分点。其中，3月汽车产销分别完成220.17万辆和216.91万辆，双双创历史新高。
虽然2014年一季度汽车市场的增速有所下滑，但是能够在高基数水平下实现接近10%的增幅并非易事，而且3月的单月销量再度刷新了中国汽车市场的记录。从整体来看，2014年汽车市场有一个不错的开头。
    分车型来看，乘用车市场和整体市场保持同步。数据显示，一季度乘用车产销分别完成479.87万辆和486.95万辆，比上年同期分别增长9.5%和10.1%。SUV和MPV增长明显，均超过30%，是乘用车增长的主要拉动力量；轿车产销增速较低，在5%以下；交叉型乘用车产销降幅均超过20%。
    值得注意的是，SUV和MPV的高增速已持续了不短的时间，对轿车市场的威胁日渐明显。在大中城市汽车消费升级、自驾游兴起、2胎政策放开等诸多因素的影响下，SUV、MPV细分市场在国内车市所占的份额，或将进一步提升。而在上述细分市场中，也将会涌现更多的车型和竞争对手。
    相比较而言，商用车市场在2014年一季度的表现更为显眼。3月商用车产销分别完成45.34万辆和45.90万辆，比上年同期增长5.9%和2.1%，本月产销量为近三年来的最高水平。一季度商用车产销分别完成109.29万辆和105.28万辆，比上年同期分别增长7.8%和5.1%。
    分车企来看，2014年一季度乘用车市场上自主品牌处境依旧堪忧。一季度，自主品牌乘用车共销售188.53万辆，同比下降1.46%，市场份额不足四成，仅占乘用车销售总量的38.72%，占有率继2013年全年市场份额下降1.57%后，较上年同期再下降4.54个百分点，下降速度明显加快。尤为值得注意的是，在基本型乘用车（即轿车）销量前十位排名中，已不见自主品牌的身影，销量最好的长安逸动月均销量仅一万出头。在SUV车型中，除了长城哈弗一枝独秀外，SUV销量前十名仍被合资品牌统治。在MPV市场上，虽然自主品牌车型占据了销量榜前几名，但是缺乏和五菱宏光类似的产品，并且在高端商务车方面处于空白。
    除了自主品牌表现不佳外，合资品牌中日系车的市场份额也在下滑。数据显示，一季度，日系品牌市场份额仅为14.16%，与2013年的16.35%相比，下降2.19个百分点。而同期德系品牌占有率上升到21.55%。虽然政治事件的影响对日系车销量起到一定的影响，但是随着时间的推移，事件的影响在逐渐淡化。导致日系车在中国市场表现不佳的主要原因，还是车型较少、更新换代慢等因素。不过随着2014年北京国际车展的召开，日系车企或许会在车展期间带来新车型或公布在华新的发展策略，未来日系车在中国市场的发展还有待进一步观察。
    除了产销量有显著的表现外，2014年一季度中国汽车市场还有进口车和新能源车两个亮点。数据显示，1－2月汽车累计进口19.76万辆，比上年同期增长50.3%。有分析指出，2014年一季度进口车处于“结构性调整”时期，需求呈现短期性增长、库存暂时走出高位、价格优惠幅度依然较大、竞争激烈态势加剧。从上述判断来看，进口车市场的增幅或将不会延续到下一个季度。在新能源汽车方面，据中汽协会不完全统计，一季度我国新能源汽车生产6651辆，比上年同期增长1.2倍，其中：纯电动汽车4024辆、插电式混合动力2627辆。销售新能源汽车6853辆，比上年同期增长1.2倍，其中：纯电动汽车4095辆、插电式混合动力2758辆。产销均比上年同期有较快增长。可以看到，受2014年以来新能源汽车频传利好政策的刺激，新能源汽车的产销情况有了明显的改观，但是整体市场格局还是很小。未来新能源汽车的发展还是有赖配套设施的建设、优质的产品和政府补贴。
    一般而言，一季度的产销量是全年最高的季度，因此一季度市场的走势可以大体勾勒出2014年全年汽车市场的格局。在宏观政治经济形势不会发生逆转的前提下，预计2014年中国汽车市场将维持类似一季度的市场走势，全年增速在5%－10%之间。