在本届北京国际车展上，全球大多数主流车企也没有特别表达对车联网的关注，反而是一些自主品牌和非汽车企业在推车联网产品方面表现的比较积极。其中，有奇瑞去年亮相的Cloudrive智云娱乐行车系统即将在现有车型上量产体现；中移动展示的4G多功能车机，配合4G网络可以实现车辆远程“体检”、互联网资讯及多媒体服务等功能。多数汽车企业的高管对车联网的态度较为模糊，目前市场上既有的车载系统也使得未来车联网的发展方向存疑。在汽车企业层面，目前市场上存在福特SYNC、宝马iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及长安Incall等十余款车载系统。在科技企业中，最为积极的是苹果和谷歌这两大移动操作系统提供商。苹果携手本田、沃尔沃、奔驰等十余家车企启动“iOSintheCar”项目。谷歌也正努力将Android生态系统扩展至汽车领域，成立了“开放汽车联盟”。另外，其自行研发的无人汽车也已进入路测阶段。在电信运营商方面，中国移动先后推出了车务通、行车卫士和车联网OBD等产品，以及本次车展推出的4G多功能车机。中国联通为观致汽车的车载信息娱乐系统提供网络和业务系统支持。中国电信在上海成立了车联网基地，针对校车推出“InteCare行翼通”解决方案等。在通信设备商方面，爱立信开发了自有的“车联网云平台”；华为推出支持包括4G在内的多种制式、支持GPS导航和运营商准入协议的车载模块产品。然而，虽然车联网市场近年来发展较快，但盈利的企业寥寥无几，商业模式有待完善，尤其是民用车市场，车联网产品的激活率和续费率普遍偏低，用户规模较小，厂商盈利模式不清晰。