近日有18项车检新政出台，包括9月1日起试行非营运小汽车6年内免检措施。综合分析后，安邦（ANBOUBD）汽车竞争情报研究人员认为，该措施或将进一步巩固中国汽车市场换车需求周期，有助于汽车企业预测未来市场走势。
    5月16日，公安部、国家质检总局发布了《关于加强和改进机动车检验工作的意见》。意见中指出，2014年9月1日起，试行6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车（面包车、7座及7座以上车辆除外）免检制度。在此期间，每2年提供交强险凭证、车船税纳税或免征证明后，直接向公安交管部门申领检验标志。
    按照现行规则制度，新车在六年内每两年检验一次，六年后每年都需要上线检验。以往验车的一般流程：交押金、填表——环保外观检查、签字——发动机工况检测——领取环保标志——查询违章——查外观——上线检测——有不合格的地方调修、复检——总检签字——结账——领取检字。汽车年检繁琐耗时，已是常态。赶上春节前、“十一”、“五一”的买车高峰，也刚好是这一阶段买车的车主们扎堆年检的高峰，大清早去检测线排队，也未必能当天检完。而按照新规定，除了降低车主年检成本外，还将省去不少麻烦。
    按照目前国内汽车市场的消费习惯，一般私家车的换车周期是4－8年不等，而随着中国汽车市场的发展，这一周期在不断的缩短。尤其是一线城市对汽车牌照的限制，进一步缩短了私人消费者的换车周期。上述使用周期恰好和非营运小汽车6年内免检措施的时间期限是一致的。基于此，或许可以说随着该项规则的实施，消费者或因避免第六年开始的每年一次的验车频次带来的不变，而选择在第五年或第六年换车。
    按照《意见》规定，对于2010年9月1日（含）之后注册登记的私家小汽车，可以享受免检政策；2010年8月31日之前注册登记的私家小汽车，仍执行原检验规定。这意味着受影响的是2010年9月以后销售的车型。
    值得注意的是，自2004年的汽车产业发展政策表示要鼓励汽车私人消费后，中国汽车市场消费逐渐由集团消费转向私人消费，汽车市场规模开始扩大。而2009年、2010年中国汽车市场迎来了爆发式增长，一方面和当时的汽车产业振兴政策相关；另一方面也是2004年、2005年的首次购车消费者处于使用周期的尾端，政策刺激进一步激发了换车需求。
    而此次免检措施的实施时间范围恰好以2010年为起点，在一定程度上我们可以认为，这将有助于中国汽车市场在2016年－2020年维持一个较为稳定的发展态势。众所周知，中国汽车市场经历了爆发式增长之后，未来市场需求能否保持一个可持续的释放成为了令人担心的问题。随着生产产能的快速扩张，如果没有相应的市场需求支撑，企业的生存将成为难题。
    基于上述分析，目前中国汽车市场已经形成了初步的换车周期习惯，6年免检措施若能稳定实施，或将进一步巩固这种需求习惯。而这一需求周期长度也和车型的生命周期大致相符，同时换车消费行为也和消费者需求升级、消费者品牌忠诚度密切相关。把握了这一点，或许有助于汽车企业设计规划未来的车型战略、发展战略。