近日，记者在与部分卡车经销商沟通时发现，面对国Ⅳ限期，消费者对国Ⅳ柴油车的购买积极性并不是很高，反而对LNG卡车青睐有加。特别是在部分LNG加气设施完备的地区，经销商们反应，国Ⅳ车辆相比LNG车辆不具备竞争力。这是为什么呢？目前LNG卡车市场情况如何？
　　LNG卡车销量上扬
　　“客户们也都在算经济账，LNG车辆的购置成本只比国Ⅳ车辆多大约5万元，一旦以全生命周期的角度考虑运营成本，在LNG加气站布局较好的地区，用户情愿选择LNG车型。”解放卡车河南地区的市场人员表示，特别是对于三线物流企业来说，他们对于成本的考虑更加精打细算。
　　面对记者对国Ⅳ车型销量情况的提问，张家口一名重卡经销商直截了当地说，他们国Ⅳ车型销量很低，用户要么坚持选择购买国Ⅲ车型，要么干脆一步到位，选择加气车。
　　其实，目前卡车用户主要是跟着市场变化在选择车型。虽然经历天然气价格改革，有人担心LNG车辆的价格优势会下降，但是伴随LNG产能增大和进口量上涨，进入2014年以来，LNG市场出现明显的供过于求的现象， 4月～7月，价格始终在低位徘徊，导致气价与油价的差额加大，促成了LNG车销量的持续上扬。
　　据东风商用车一位业内人士介绍，目前煤运车4成以上换车倾向LNG车。或许就是跟气价在低位徘徊有关，今年8月、9月，LNG车销售还出现了令他们感到意外的爆发式增长。据相关统计显示，陕汽重卡、一汽青岛、重汽济卡、北奔、欧曼1到9月份LNG车销量达到两万三千多台，其中陕汽一万台，一汽青岛六千台，重汽三千台。
　　这次销售小高潮，显然让大家有些意外，更导致有的企业因为重视不足，技术储备欠缺，商品开发没能跟上市场需求，并未赶上这波销售高峰，倍感遗憾。
　　国Ⅳ车的尴尬
　　据记者了解，在不少业内人士眼里，国Ⅳ车其实已经变成了“夹生饭”。为什么会有这样的说法？
　　这还要从国Ⅳ车的技术改革说起。
　　国Ⅳ车采用SCR技术路线，要不断添加尿素，不仅购置成本提升，维护成本、使用成本全都要增加，经销商和用户对此比较抵触。而LNG车虽然在初次购置成本上高于国Ⅳ柴油车，但燃料使用成本和后续维护成本显然更具优势。
　　此外，还有一个更重要的原因，伴随国家对环境治理力度的加强，国Ⅳ排放标准恐怕只能维持很短一段时间，便要面对更高规格的排放标准。对于用户来说，会不会又要面对新的更换选择？
　　LNG车则完全避免了这样的担忧。LNG本身就是清洁能源，即便不加处理，在空气中直接燃烧也可达到国Ⅳ标准。
　　用户，更倾向一步到位。
　　LNG车或将逆袭
　　虽然有人预测天然气价改势必会推高气价，天然气价格下行阻碍比较大，到时LNG车将会受到波及，但是大部分业内人士还是倾向LNG车是不错的替代选择。特别是伴随LNG产能和进口量的增大，短时期内天然气的价格优势依然不可撼动，气价相对油价应该会维持较长一段时间的优势。
　　此外，2014，布局LNG被很多燃气企业视为关键利润增长点，不惜大笔投资，冒着运营效率偏低甚至亏本运营的风险，抢点布局LNG加气站。特别是随着LNG领域准入的放开，三桶油和各大民营企业纷纷加紧进军LNG加气站领域的步伐。根据相关规划，到2020年，全国车用天然气加气站将达到1.2万座左右。
　　据了解，国内四大燃气企业都在车用LNG加注实施建设中取得了进展。中国燃气计划在3年内建成1000座车船燃气加气站，新奥能源今年上半年建成并运营28座LNG加气站，全年计划建设60座LNG加气站，华润燃气、港华燃气也在拉网布局。
　　据记者了解，一些燃气企业为响应客户需求，完全根据大型物流运输团队的定向线路设置LNG加气站，解决客户的后顾之忧，这一系列举措也在不断催生LNG车的市场需求。
　　或许，国Ⅳ时代，LNG车真的可以实现逆袭。