中国汽车产业始于20世纪50年代初，是中苏友好的结晶。1956年第1辆国产解放牌CA10型4t载货汽车的诞生，结束了中国不能生产汽车的历史。50多年的风风雨雨缔造了中国汽车产业的辉煌??从年产3万辆到产销几百万辆；从单一的载货汽车到拥有解放、红旗等自有品牌以及合作生产大众、奥迪等众多国际知名品牌；汽车制造业从长春发展到祖国的大江南北。近年来，中国汽车产业发展迅速，2002年和2003年汽车产销量增长幅度超过35%，中国汽车产业从此驶上了前所未有的快车道，成为全球汽车市场的一大亮点。然而，中国汽车产业也面临来自国内及国外市场的竞争与挑战。从微观上看，汽车使用成本越来越高、市区停车困难、大城市上下班高峰堵车现象以及股市下跌、房价上升、购车者的可支配收入减少等问题都对汽车产业的发展有所影响；从宏观上看，由于我国入世后的汽车产业保护期结束，进口配额即将取消，进口汽车将以其优质的性价比吸引国人的注意力，尤其是美、日、德等国的跨国公司纷纷采取在国内限量生产而把长远规划放到海外市场的战略，也使我国汽车市场的竞争更加激烈。因此，从长远看，中国汽车产业要想实现新的跨越，就必须放眼全球，开辟国际新市场，加速国际化进程。目前对我国最大的邻国??当今世界为数不多的汽车尚未饱和的俄罗斯汽车市场的开发，应该引起我国汽车企业的高度重视。

　　一、抓住机遇，开拓俄罗斯汽车市场

　　中俄在经济贸易方面具有明显的：互补性，表现在自然资源、工业结构和产品以及人力资源等各个方面。中国汽车产业与俄罗斯合作可以充分利用其原材料和能源方面的资源优势，可以进行汽车生产技术等方面的合作，可以开拓俄罗斯潜力巨大的汽车市场，从而在友好合作、平等互利的基础上实现“双赢”，共同获得巨大的效益。

　　1.资源互补，共享互利

　　目前，能源问题，尤其是石油短缺已成为制约世界以及中国经济发展的障碍，是中国汽车产业发展中不可回避的瓶颈问题。如果说与德、日、美等汽车跨国集团进行合资合作弥补了我国在汽车技术和资金等方面的欠缺，那么，在与俄罗斯的合作中，更应重视的则是利用其能源优势，做到资源互补。

　　俄罗斯广袤的国土和多样性的地质、地貌赋予其极为丰富的自然资源。石油储量占世界总储量的40%、天然气占45%、铁矿石占44%、煤占30%。尤其是与我国近邻的西伯利亚和远东地区是俄罗斯的天然储藏室。西伯利亚已探明的石油储量占俄罗斯总储量的77%，天然气占85%、煤炭占80%、铜占70%、镍占68%、铅占85%、锌占77%。除此之外，西伯利亚和远东地区的燃料工业、动力工业、黑色和有色金属冶炼及其机器制造业都比较发达，这些资源在汽车生产和使用中都是不可缺少的。我国汽车产业完全可以借助于其地缘优势而“近水楼台先得月”；同样，俄罗斯也可在与我国的合作中换取其所需要的轻工产品等，从而使双方都获得巨大的经济效益。

　　2.技术合作，相互促进

　　1924年莫斯科的阿莫夫工厂(后改称斯大林汽车厂，再后改名李哈乔夫厂，简称吉尔厂)生产出了苏联第一批10辆阿莫?中15型轻型货车，揭开了苏联汽车工业发展的序幕。20世纪80年代初，俄罗斯汽车工业水平不断提高，几乎接近了当时西方主要汽车生产厂的水平。然而，从1991年到前苏联解体，该国汽车工业陷入转折期的困境之中，如今俄罗斯汽车工业又日渐崛起。俄罗斯汽车工业虽然经历了80多年的艰苦历程，但是始终没有改变的是在引进国外先进技术的同时，一直坚持了产品的自主开发。因此，在前苏联解体后，俄罗斯留下的汽车工业仍具有较强的技术能力和加工基础。中国目前刚起步的推广双燃料汽车技术，前苏联早在20世纪四五十年代就开始研究了；一些单项技术及加工设备也具有一定的先进水平。例如，俄罗斯科学院化学物理研究所专家最近利用硝酸铵开发出一种充气剂，这种充气剂能够在车祸发生时使汽车安全气囊迅速充气，有效保护司机的安全。俄罗斯汽车工业还充分利用先进的航天能源供给技术来研究世界燃料电池汽车。伏尔加轿车厂于已2001年研发成功首辆燃料电池汽车。

　　同样，蓬勃发展的中国汽车产业也有诸多值得俄罗斯学习和借鉴的地方。2004年以来，一汽自主研发了奥威和撼威两款具有强劲国际竞争力的重型汽车，巴西、乌克兰等欧美国家纷纷订货。俄罗斯驻华商务部副代表卢卡申在“中国与俄罗斯和中东欧国家经贸研讨会”上强调指出：“中国汽车在制造方面的高速发展，以及俄罗斯已有的工艺，都将对俄中在汽车制造方面的合作产生积极影响。”

　　3.拓宽市场，实现“双赢”

　　市场是制约企业发展的根本条件，抓住市场便抓住了企业生存发展的命脉。近年来，伴随着俄罗斯经济的稳步发展，该国人民生活水平不断提高，汽车的销售空间也在不断扩大，俄罗斯汽车市场潜力巨大，商机无限。

　　经济稳步发展蕴藏着商机。普京总统执政以来，俄罗斯经济逐渐走出了危机，GDP以年均6%以上的增长速度连续5年保持了稳定增长，其中2003年增长7.3%，总量达到4600亿美元，人均超过3000美元，预计2005年有望达到4000美元。该国汽车保有量随着国民人均收入水平的提高而上升。人均GDP达到1000美元是汽车进入普通家庭的一个标志，而俄罗斯人均GDP已达到3000美元，汽车必然大规模进入普通家庭。

　　居民消费需求蕴藏着商机。前苏联解体十余年来，俄罗斯老百姓的生活经历了多次动荡，但自普京总统2000年执政以来，老百姓的日子一天比一天好，这已经是一个不争的事实。俄罗斯国家统计委员会公布的资料显示，几年来，俄罗斯贫困人口从原来占总人口的35%下降到目前的23%，政府下大力气给预算部门职工提高工资后，俄人均名义月收入已经达到7368卢布，比几年前翻了一番多。从俄罗斯的国情看，对已经吃够了货币贬值和改币制之苦的俄罗斯百姓来说则更崇尚“今日有钱今日花”，加之俄罗斯人特有的生活方式，每逢周末，城市居民纷纷到郊区别墅，寻求远离城市的安宁，呼吸新鲜空气，种植蔬菜，并在收获后将劳动果实运回。所以，为了适应这种生活所必需的交通需求，俄罗斯一般家庭只要开支允许，总要千方百计买汽车。最新数字显示，俄罗斯人口为1.45亿人，其汽车千人拥有量为198辆，比起我国千人拥有量不足20辆的状况虽然高得多，但与德国千人拥有量达到558辆相比还是相差甚远。而且，目前俄罗斯轿车保有量为2000万辆，但其中有50%已经行驶10年左右，面临着报废和更新换代。不仅轿车如此，不少运输车辆和公交车同样也是如此。俄罗斯《2002-2010年汽车工业发展纲要》计划，到2010年俄罗斯轿车产量将增加到220万辆，全国轿车保有量将达到3000-3500万辆；每年轿车销售量将达到250万辆(现为100多万辆)。目前，俄罗斯本国的汽车生产能力并不能满足其市场增长的需要，每年要靠进口来满足国内需求。供不应求的市场环境，无疑给我国汽车企业进入提供了大好的机会。

　　居民的消费理念蕴藏着商机。昔日，俄罗斯汽车市场曾出现过两极分化的局面：一方面本土企业例如伏尔加汽车厂和高尔基汽车厂的产品占据了绝大部分的市场份额，产品技术含量虽不高，但是4000美元左右的价格还能让消费者支付得起；另一方面，虽然进口车不断进入，造型时尚、技术领先、质量上乘，无奈却因价格偏高限制了市场。今日不同往昔，随着俄罗斯居民收入的提高，生活水平随之改善，消费理念也发生了相应的变化。2004年最新调查显示，2003年俄罗斯国产汽车产量大幅增加，而人们对国产汽车的需求却明显下降，俄罗斯人更趋向于购买进口汽车。俄罗斯国内随处可见五花八门的二手外国汽车和在俄罗斯组装的外国名牌汽车。2003年，俄罗斯进口汽车的销售总额在历史上第一次超过国产的销售总额，这一标志性的变化，引起汽车业和媒体的巨大反响。据报道，日前俄罗斯最流行的外国汽车是日本的丰田，最抢手的是福特。2002年丰田在俄罗斯的销量为25075辆，是2001年的3倍。2001年春天，俄罗斯有关媒体对中等收入家庭进行购车需求调查，在人均月收入100-150美元的家庭中，26%的家庭想购买进口车；在人均月收入400-600美元的家庭中，约有一半家庭想购买进口车。据统计，俄罗斯1／3的中等收入家庭在1998年危机后购买了汽车，其中等收入家庭通常5-6年就要换车，且低档车的造型和质量跟不上中产阶级品位的提高，进口车依然是他们的选择。从发展前景看，俄罗斯人对性价比较高的中档汽车的需求越来越大。所以在各国汽车制造商看来，能生产出适合俄罗斯中产阶级使用的汽车，满足这部分人的购车需要，无异等于抢到了一块大蛋糕。

　　突飞猛进的公路建设蕴藏着商机。近年，俄罗斯的公路建设发展迅猛。2004年2月26日，在哈巴罗夫斯克市举行了赤塔至哈巴罗夫斯克公路开通仪式。“赤塔一哈巴罗夫斯克”公路是横跨欧亚大陆“莫斯科一符拉迪沃斯托克”公路线的重要组成部分。“莫斯科一符拉迪沃斯托克”公路全长10000km，是世界上最长的公路，可以直接从俄罗斯西部边境到达太平洋，穿越整个俄罗斯国境。虽然“赤塔?哈巴罗夫斯克”只是欧亚东西交通走廊的一部分，但这条公路不仅可以使俄罗斯提高国际货物运输的效率，而且还可以吸引外国货运公司。这条公路还将打通俄罗斯远东地区至俄罗斯其他地区的通道，为推动俄罗斯东部地区的社会经济发展创造新的契机。俄罗斯远东地区有近3万个俄罗斯人定居点，总人口达710.7万，过去由于交通不畅，无法快速到达俄罗斯内陆地区。随着“赤塔一哈巴罗夫斯克”公路的开通，该地区的私家车需求量必然增长迅速。据估计，到2010年，该地区平均每10个家庭就会拥有8辆汽车。

　　此外，随着俄罗斯东部开发和中国东北老工业基地振兴都已经被两国政府提上日程，这两个毗邻国家具有地缘优势、历史传统和明显的互补性，必将在发展上产生联动效应，对汽车市场将有强有力的拉动作用，尤其是对中重型货车、各种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求会明显增加。

　　由此可见，俄罗斯汽车市场潜力巨大，商机无限。福特、通用、雷诺等世界汽车巨头已经不断尝试以各种方式进入俄罗斯汽车版图，这些跨国公司不仅仅只是满足于向俄罗斯出口，而是纷纷在其本土办厂。众多的国外汽车制造商“摩拳擦掌”的强大阵势给我国汽车企业提供了一个启示：邻国俄罗斯市场是我国汽车企业今后进军国际汽车市场的一个极具潜力的市场，而且越早进入越好。

来源:国研网