中国汽车工业协会的统计数据显示，2005年前8个月，重卡整体市场出现了自1998年近8年以来的首次销量下降，而且降幅高达28.95%。重卡市场已完全进入“低迷调整期”。2003年上半年以前，国内重卡产品基本上是处于“实用型”阶段，2003年下半年至2004年则步入“舒适型”阶段，进入2005年以后，国内重卡产品则明显进入了“品质型”阶段。从1－8月份的数据来看，除包头北方奔驰凭借其品牌声誉销量有15.1%的较大增长外，东风、一汽、北汽福田、陕西重汽、重庆红岩等老企业及品牌均出现了不同程度的下滑，甚至连近年创造销售增速神话的中国重汽也出现了4.42%的小幅下降。而对于重卡市场的几位产业“新军”，如湖北三环、江淮格尔发、安徽华菱和南汽凌野等，都出现了比较迅猛的增长势头，如江淮重卡整车销量同比增长100.88%，安徽华菱重卡底盘销量同比增长739.62%。但由于“产业新军”的产品基数不大，所以对整个重卡市场的影响也不大。产品销售结构发生了显著改变。整个行业专用车份额上升，从而使得重卡底盘降幅最小；重卡整车和半挂牵引车市场销售较去年同期出现大幅下滑，下滑速度分别为22.57%和40.36%。此外，重卡朝大吨位方向发展的趋势非常明显，无论是整车还是半挂牵引车都是吨位越小，同比降幅越高，吨位越大，同比涨幅越高。重卡市场的集中度依然很高。重卡市场前三名的市场份额已达73.31%，而前六名的市场份额则高达92.79%。治超政策、市场细分的结局将使年底半挂牵引车和二类底盘的市场集中度进一步增加。