商务部长薄熙来和欧盟贸易委员曼德尔森在第20届中欧经贸混委会后透露的信息表明，一向不太引人关注的汽车贸易纠纷，有可能成为今后一段时间中欧贸易的热点。欧盟就中国在汽车贸易方面不允许欧洲厂商独资建厂、对汽车零配件和备件征收与整车相同的进口关税等政策表示不满，然而就在欧盟对中国有关“汽车市场准入不够”指责的同时，中国汽车也开始尝试进入欧洲市场，当然与早已在中国汽车市场占据半壁江山的欧洲厂商相比，中国汽车出口欧洲仍是“小儿科”。以德国为例，目前德国汽车制造商在中国的市场占有率为28%，有110多家德国汽车配套工业企业落户中国，而中国进入欧洲市场的不过仅仅一个江铃产的“陆风”而已，并且“陆风”目前在欧洲的销量不过区区数百辆，其在欧洲未来10年的销售目标也仅仅是1万辆，但即便是这样也引起了欧洲汽车厂商。欧洲人担心中国人将重走日本和韩国汽车发展之路，采用低成本和低价格的竞争方式抢走欧洲厂商的市场份额和利润。此外“陆风”的碰撞测试事件已引起欧盟委员会的注意，并表示将调查中国汽车是否以小批量进口获得某些国家监管部门的同意而得以绕过欧盟的安全标准。很显然在更为注重品牌、质量和安全性的汽车领域，中国厂家的价格优势不会如纺织品那样屡战屡胜。尽管目前中欧汽车贸易仍远非是“巨人间的战争”，但中欧汽车贸易战的烽火可能已慢慢点燃。