外行造车胜算几何？近期发生的“波导撤资南汽”一事似乎可初见端倪。对于此次撤资，双方都承认原因颇多，其中在“新雅途”市场策略上的分歧影响较大。今年 3 月，波导、南汽合作推出了第一款轿车“新雅途”，由南汽集团负责制造生产，波导负责销售，但双方在经营理念上的差异，加速了双方短暂合作的破裂，此外，该款车型生产基地设在南京，波导在无锡借用该产品的生产线和牌照进行异地生产，在尚未得到有关部门批准的情况下，该产品在外地的销售不可避免地遇到了政策阻碍。

　　实际上，抛开波导此次撤资南汽的具体原因不谈，外行造车的危机早在其蜂拥而至之时就已存在。早在 1997 年 11 月，江苏春兰集团以 7.2 亿元接手南京东风汽车公司，组建了南京春兰汽车有限公司，开启了家电业在汽车领域的割地之战，自此之后，美的、奥克斯、波导、新飞、格林柯尔等厂家纷纷与汽车企业合作，家电业涉足汽车业渐渐成风。但观其发展进程，又极其微妙的反映了业内人士的担忧并非空穴来风：美的在宣布投资 17 亿元收购湖南三湘客车后，在近一年的努力尝试后，其汽车生产基地仍处于厂房建设阶段。奥克斯集团选择沈阳双马涉入汽车业，并将发展重心放在轿车项目上，但目前仍未拿到轿车生产目录，只能静待时机。时机未到，却迎来了波导撤资的消息，这对于仍存发展希望的门外汉们无疑是当头一棒！

　　在新汽车产业政策抬高了资金门槛，限制了“借壳造车”之后，是什么原因还在吸引着这些门外汉削足适履，深挖汽车业的利润？

　　第一，　虽然今年上半年，众多汽车企业的利润都有不同程度的下降，但行业利润率仍保持在 10% 以上。这已比家电业的利润来的稳定、高额。

　　第二，　家电企业对自身看家本领——低价竞争的信心。针对中国车市的高额利润，家电企业深信自己可以为其健康减肥，并以低价来站稳市场。

　　第三，　日本成功企业的实例成为家电企业的引航标。目前声名享誉国际的日本丰田、本田等企业都是从纺织等其他行业发展而来，中国的家电企业自然也可以乘着前人的脚步，开创中国的丰田、本田。

　　不可否认，这些家电企业的愿望是好的，信心也是十足的，但是面对不断趋冷的车市以及大批国际汽车巨头的入侵，他们的努力就变得不堪一击。

　　首先，目前中国的车市已风光不再，前几年的“井喷”现象日渐平息，消费者开始理性购车，国际市场上的知名品牌也已在中国市场上站稳脚跟，从生产基地到研发中心，从销售网络到汽车金融服务，直至将其国际合作伙伴——零配件供应商也领入中国，而他们所具备的资金和技术优势，都是家电企业无法比拟的。

　　第二，家电企业的低价竞争策略在国外企业的品牌优势和低成本低价格策略面前相形见拙，缺乏技术的低价格，很难在市场上抓住份额，更不用说同台竞技。

　　第三，国家政策的影响。针对国内车市较为混乱的现状，新汽车产业政策对外行入市新设了不少门槛，这对于资金不太充裕的家电企业而言无疑是雪上加霜。

　　诚然，追逐利润是每个商家的根本目的，只要汽车业仍然存在相对稳定的利润空间，外行资本就不会放弃跨行淘金，由此，要在现阶段就断言民企造车将全面撤资还为时尚早。但客观的市场现实也不容忽视，要想在汽车市场上短投入，快回收已经是痴人说梦，长期规划已显得迫在眉睫！

　　第一，　须对目标市场进行细分、定位。家电企业进入专用车领域也可发挥自身优势，如将某些家电制冷技术与冷藏车等产品快速结合，节省研发时间与成本，发挥自身的比较优势。

　　第二，　对市场走势、企业发展进行长期规划。确定自身优势所在，锁定细分消费层后，就需要结合市场的长期发展趋势、政策倒向来规划企业在汽车业的三年或五年规划，以符合日渐理性的汽车市场发展走势。

　　第三，　加强与汽车厂商的技术合作。由于家电企业缺乏汽车研发、生产专业技术，通常要通过与某些汽车制造商合作的方式造车 ( 甚至是取得汽车目录 ) ，此时，双方的沟通就显得尤为重要，能否搭建技术合作平台、协调好研发、生产、销售、服务等环节，也是家电企业能否获利的关键。

　　“波导撤资南汽”一事也为双刃剑，既点出了家电企业外行造车的弱势所在，也为这些企业的发展提供了难得的经验与契机。“危机也就是转机”，谨慎定位、长期规划，门外汉亦可在汽车市场上分得一瓢羹。