来源：安邦信息

车市低迷似乎并未影响对汽车园区的投资信心。据不完全统计，8月，全国各地共新建9个汽车园区，另有8个汽车园区破土动工。今年以来，我国建成和破土动工的汽车园区达77个，其中包括上海安亭、深圳前海等超大规模的汽车园区。与汽车园区的建设热潮形成反差，今年的汽车市场陷入低迷，产销量增速大幅下滑，库存高企。那么，汽车园区缘何能在低迷的车市中逆势扩张？

一、政府支持力度大。虽然今年车市比较低迷，但地方政府对汽车园区的大力支持抵消了市场的负面影响。据中国汽车工业协会发布的产销数据，1至7月，汽车产销量分别为1361.27万辆和1335.33万辆，同比增长0.80%和0.39%。其中，乘用车产销量同比增长4.01%和3.39%，汽车市场进入微增长时代，不复前几年的高速增长之势。更严重的是，经销商库存预警指数居高不下，1至8月的8个月里，有7个月高于50%的荣枯线。前几年汽车市场的高速增长使地方政府认为建设汽车园区能够更好地拉动汽车消费，从而拉动本地区的经济增长，这种想法影响到了今年的决策。不过，今年竣工的汽车园区大多是往年汽车市场较为繁荣时建设的，一些今年开工建设的汽车园区也是去年立项、规划的。这反映了政府决策跟不上经济发展形势的滞后性。目前，各地的汽车园区，大的占地三、四千亩，小的占地七、八百亩，对一个地级市或县级市来说，一般是大型工程和重点项目，是一届政府的大手笔和政绩，所以能得到地方政府的重视，可以优先获得土地、资金等资源。而地方政府之间的攀比和竞争助长了“你有，我也要有”的心态，导致汽车园区如雨后春笋般在各地建立起来。

二、顺应集中交易潮流。今年汽车园区逆势扩张有政府支持的因素，主要体现在近两年各地城市升级完善、老城区改造、新城区扩建，使地方政府对汽车消费功能区布局可以进行重新规划，从而使建设大型汽车园区更具现实操作性。但消费者越来越青睐集中交易的购车方式也是汽车园区逆势增长的重要原因，这体现了汽车消费需求的升级。老的汽车卖场或分散的4S店不能很好地满足这种需求，需要集中化和一站式的交易场所，汽车园区正好顺应了这种发展趋势。从经销商的角度说，他们也愿意到汽车园区来售车，一方面可以减少成本，另一方面可以享受集聚效应带来的利益。今年销量不佳，后市场也不像以前利润那么高，所以近一年来不少4S店已关门。但经销商进入汽车园区后可以灵活决定经营业态，即便还维持4S店业态，也会因客流量大而提升销量。

汽车园区所代表的集中方式首先是要回应现在消费者想去一个地方，就可以挑选不同品牌、不同类型汽车并享受不同服务的消费倾向。汽车园区内不仅汽车品牌更多，且有二手车、平行进口车、汽车配件、快修店等多种专业市场，这是4S店无法达到的优势。另外，汽车园区还可以回应汽车电商带来的挑战，理论上说，电商就是虚拟的汽车园区，具有有形汽车园区的综合性和集聚性特征，但由于汽车不同于日用百货，在网上购买或享受服务还不是特别方便，这就使消费者更愿意选择有形的汽车园区购买产品和服务。

三、 满足市民多样需求。大型汽车园区除了是一个无所不包的汽车综合体外，还超越了汽车的界限，跨界满足了市民的多样需求。汽车园区除了卖车、修车等功用外，日益具有推介汽车文化的功能。汽车园区的功能还不止于汽车圈，新建的汽车园区有的还建有酒店、写字楼、培训中心、餐饮一条街、金融区等。未来汽车园区的主流形式，即将汽车园区深融于城市之中。