来源：安邦信息

  一家自主品牌汽车企业的电销负责人表示，今年最后一个月集团再次给他批复了一笔1400万的经费，这些费用就是要分给参会的电商，但条件是他们要帮其销售汽车。为了完成任务，该企业对电商的门槛也降到最低。硬性条件只有两个，一是保证金最低降到10万元，二是每年要保证100辆以上的销量。为了提高电商的积极性，电商企业不需承担库存，不需固定店面，全部可以用车企自建的线下体验、展示中心，电商企业如果有汽车销售资质的可以自己给消费者开发票，如果没有，车企会帮其找人代开。很明显，中国汽车市场的流通秩序正在被迅速瓦解，汽车电商正在资本和厂家的双重补贴下快速扩张。该企业之所以重视电商渠道，是因为经销商网络不足，根据国家统计局2004年数据，中国有超过653个市（含直辖市、地级市和县级市）和1636个县，而该品牌在全国的经销商网络只有500个左右。可以认为：中国汽车市场已经进入买方市场，2016年还将是中国汽车经销商优胜劣汰的一年，但如果汽车市场继续像今年一样出现大规模的降价现象，那一定是汽车企业出现了产能过剩，产能过剩是万恶之源，这会继续摊薄经销商的利润，但同时，消费者也难以得到最佳的服务。