来源：安邦信息

特斯拉Model 3发布后，在一周的时间内接受订单超过32.5万辆。如此强大的品牌号召力在汽车行业内是前所未有的。目前，Model 3的预订量已经超过了以往任何一款电动车型的销售量。马斯克表示，如果这样的趋势持续下去，Model 3订单量有望突破50万辆，可能考虑在欧洲另外兴建工厂扩产。纯电动汽车领域先驱日产聆风从2010年起发售，迄今累计销量为21.1万辆，在各款电动车中居于首位。特斯拉从2008年开始销售Roadster电动跑车，加上和Model S，迄今累计总销量不过11万辆。据中国汽车工业协会数据统计，2015年中国纯电动车型共销售24.75万辆,销量居全球首位。这些数据都不及Model 3发售一周内的预订量。目前，业内外都对Model 3的销售存在或赞叹或质疑的声音，但无论如何，特斯拉所制造的话题量已经足以令拥有百年历史的传统汽车制造业思考转型的方向。

特斯拉Model 3每辆车接受的定金因各市场而异，美国为1,000美元，欧洲为1,000欧元。如果都按1,000美元计算，特斯拉已经获得3.25亿美元以上总定金。该车基准售价预估为3.5万美元，但由于预订用户大多增加了配置，因此特斯拉估计平均每辆车价格为4.2万美元。这意味着倘若订单里所有的车辆都售出，价值将达到136.5亿美元以上。有望扭转特斯拉目前的资金困局。但尽管特斯拉CEO马斯克预测，Model 3的订单转化率将高达70%左右，业界还是对Model 3的实际销售量存在疑虑。特斯拉目前正在扩建加州的工厂，计划在2020年之前将产能提升到每年50万辆，这样可以充分降低电动车售价并满足大众的订单。不过，因为大众对于MODEL 3太过踊跃，特斯拉很可能无法完成交付的目标，而特斯拉目前也正在考虑在法国建厂。2011年，日产LEAF电动汽车吸引了11.5万的预订支持者。日产为此投资56亿美元建设新厂，使电动车年产能达到50万辆。而日产至今的电动车累计销量仍未达到30万辆。但与特斯拉不同的是，电动车并非日产的主营项目。2015年，日产全球汽车累计销量为542.18万辆，即使错误地预计了电动车市场的发展，也不会影响整个公司的生存。而对于特斯拉来说，风险显然要大得多。

质量问题是业界对特斯拉的另一个主要质疑。虽然设计和材料是决定汽车质量的非常重要的因素，但不同于普通电子产品，汽车装配几乎是现代经济中最为艰难的质量挑战。一旦出现问题，轻则阻碍出行，重则引发事故危及生命。这很好地解释了为什么在过去的 50年的时间里，丰田以其对质量近乎痴迷的公司文化和生产哲学，比其他任何汽车制造商更接近 “颠覆”全球汽车产业。然而，遗憾的是，特斯拉对质量的追求并不如其对于设计的追求更为强烈。在Model S刚刚推出的时候，因其在外观和性能方面的出色表现获得众多消费者的青睐。然而，由于包括动力传动系统的缺陷、挡风玻璃出现裂痕、天窗漏水、门把手失灵等各种问题的出现，《消费者报告》将其列入了“不推荐”的车型中去。这些问题甚至影响到了Model X的销售。根据美国某汽车网站追踪数据，Model X的预订者中，最终没有购买车辆的比例接近40%。这其中有很多人表示他们会等更多的汽车通过了生产线的检查程序后才选择购买。

特斯拉扎根于硅谷，产品设计新颖，科技感十足，特斯拉CEO马斯克本人个性鲜明且极具号召力，这些都让特斯拉受到了“苹果式”的崇拜。因而，公众很容易将这两家公司进行比较，并推断特斯拉或许将拥有一个“苹果式”的未来。但汽车制造和手机等电子产品存在本质区别，特斯拉最终能获得怎样的成功还要等到其产品在2017年以后真正交付时或者更长的时间周期后才会有定论。