·        来源：参考消息网

美媒称，在26日召开的两年一届的北京国际车展上，全球顶尖汽车制造商的高管各自使出浑身解数博得眼球，其中很多品牌推出最新的低排放车型，还展示了最新车内连接和自动驾驶系统。
　　据美国《华尔街日报》网站4月21日报道，中国每天的交通事故率和死亡率仍居高不下，污染问题将持续并进一步恶化。中国汽车保有量超过100万的城市有35个，超过200万的城市有10个。在中国最繁忙的城市地区，约有75%的街道在高峰时期处于拥堵状态。
　　报道称，一直以来，在鼓励向超低排放车辆（ULEV）转型上，中国的步调相对缓慢，在接受自动驾驶技术所带来的潜在好处方面甚至更慢。自动驾驶系统能够给驾车者提供循序渐进的自动驾驶感受，可帮驾驶员省去泊车或计算制动距离这种单调的任务，而非谷歌等公司推出的全自动驾驶汽车那种完全被动的驾驶感受。
　　德国、瑞士、美国及英国都在争先恐后地吸引研发投资，以开发拥有不同自动级别的汽车。在这方面，中国做得并不够。
　　浙江吉利控股集团这个中国最大私有汽车集团的公司支持致力于解决中国自动驾驶技术不足的努力。4月初，吉利的瑞典子品牌沃尔沃宣布了一项计划——在中国道路上测试100辆自动驾驶汽车，欲借试点项目将向世人展示新技术是如何解决困扰城市的慢性拥堵、事故率以及污染的。
　　报道称，从加州圣何塞到沃尔沃的家乡哥德堡，全球一系列汽车厂商均已试水全自动汽车。眼下，中国管理者是时候该接纳自动汽车了。
　　规章制度的改变将有助于汽车产业在中国这个全球首屈一指的汽车市场上充分挖掘自动驾驶汽车的潜力。去年，中国的私有汽车数量增加了15%以上，达到1.26亿辆。
　　报道称，在这方面，中国必须一马当先，赶在欧盟、日本和美国之前，这不仅仅是商业优势问题。巡航定速就好像20世纪末的卫星导航一样，它不仅仅是一个具有竞争力的卖点，更重要的是具有社会效益。而且为了效率，自动化必须无所不在。要想达到最佳效果，需要更好的协调。汽车厂商必须与供应商、大学、消费群体以及管理机构共同合作，抓住这个机会。如果中国的汽车业能够做好这点，或许就能实现波士顿咨询公司的预测，即中国将在20年内成为全球自动汽车的主导市场。
　　报道称，封闭的平台是无法做到这一点的。这就需要通过可互操作系统进行跨行业合作，如航天和信息技术等领域那样。此外，还需要智能交通管理系统，同时还需推出适用于自动汽车和手动驾驶汽车共存的转型期的规章制度。
　　作为一个产业，吉利必须通力合作克服目前的技术约束。例如，谷歌推出了全自动汽车就很值得称赞。不过对于完全没有手动操作的汽车来说，如果无法进行高速行驶，那么它的吸引力将会大打折扣。时速达40公里的全自动汽车对于办公园区或者快递来说可能比较合适，但却无法满足大多数通勤者的需求。
　　报道称，走过了17年的研发之路，沃尔沃今年将向市场投放S90车型，该车型配有时速可达130公里的自动驾驶技术。奥迪、奔驰、尼桑和特斯拉等一系列厂商也在酝酿推出其他新技术，如自动车道控制、路口导航以及自动泊车等。好处显而易见，如今95%的事故均与驾驶员误操作有关，自动驾驶汽车能够拯救生命。效率更高的自动驾驶汽车还可节省能源。不过，这需要一套新的公路法规、安全标准、车辆保险以及交通执法。
　　报道称，那些喜爱高性能和珍视公路自由的人们总能找到合适的汽车，很多新车将在北京车展闪亮登场。不过，要解决的真正问题在于中国拥堵、污染以及危机四伏的公路上。在适当政策的扶植下，汽车自动化能够有助于人们以正确的方式重新打开公路。中国一定要抓住这个重塑汽车产业的机会。