来源：安邦信息

  5月26日，北京市环保局、北京市交通委等部门表示，已初步制定了交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正在组织进一步深入研究和论证。一度被搁置的拥堵费问题再次引发了各界的探讨，焦点问题集中于收费是否就能解决北京的交通拥堵问题。从目前已征收了拥堵费的城市来看，伦敦在这方面的尝试并不理想，在征收了一段时间拥堵费后交通流量出现了反弹。征收工作在人力和技术上的花费占了拥堵费收入的一大部分，真正用于改善交通的费用并不可观。且伦敦仅有800多万人口，而北京人口已超过2000万，其收费的行政成本只会更高，拥堵费的效果还要继续稀释。而对于新加坡，从表面看似乎是拥堵费缓解了交通，实质上是轨道交通建设和城市规划等多方面配合的结果。而北京是单中心城市格局，绝大多数的长距离出行是刚性需求，因而拥堵费未必能缓解出行压力，倒是给房价重压之下被迫长距离出行的人们追加了一层经济负担。另外，可以确定的是，拥堵费的征收将对汽车市场造成不小的冲击。北京市场本来就对车辆实施限购、限行等措施，拥堵费的收取将进一步增加用车成本，打击消费者的购车热情。有知情人士表示，上海、广州、西安等城市多年前就已开始研究征收拥堵费政策了，且已经有了方案，只是迟迟未公布，只要有一个城市率先实施，预计很快会有更多城市效仿。而一旦征收拥堵费成为趋势，将给汽车行业带来巨大影响。