改革开放以来，我汽车行业实力不断成长和壮大，已初步具备了“走出去”的实力和水平。加之国内市场渐趋饱和，正逐步走向供大于求，这为我汽车向俄市场拓展提供了外部推动力。

　　我汽车进入俄市场的优势较为明显。首先，车型定位贴近市场。

　　我汽车企业进入俄市场的切入点准确，选择了最为有利的市场定位，瞄准了俄汽车企业较少涉足的皮卡市场，以该车型打头阵，短期内不用担心受到俄汽车企业的排挤，外国公司产品也无法与之竞争。

　　经济实用、价格诱人。近年来，俄政府鼓励发展各类中、小型企业，市场对小型货车、小型厢式货车的需求量大幅增加。中国轻卡、皮卡、小面包、中低档汽车尤其畅销，其中，物美价廉成为俄消费者选购的首要考虑因素。

　　互为近邻，地缘优势突出。

　　俄汽车市场拓展空间大

　　俄汽车市场潜力巨大。目前，俄汽车保有量超过2000万辆，其中半数车龄超过10年，汽车严重老化，亟待报废和更新。据俄经贸部统计，俄每年大约生产120万辆汽车，仍无法满足每年170万辆的需求。2004年，俄国内汽车销量达160万辆，外国品牌汽车共40万辆(其中，俄境内组装13.3万辆)，俄国内组装的外国品牌汽车占其汽车总产量的11%，而2003年这一比例仅为5.3%。

　　根据俄2002~2010年汽车工业发展纲要，俄拟将汽车年产量从目前的120万辆提高到220万辆，汽车年销量从目前的140万~150万辆提高到250万辆。但业内专家普遍认为，俄汽车生产能力有限，根本无法满足不断增长的市场需求，预计每年将有50万~90万辆的缺口，只能依靠外国品牌汽车来满足需求。

　　俄汽车市场准许外国品牌进入已成必然。俄长期奉行保护政策，国内汽车行业因循守旧，安于现状，研发资金短缺，致使技术更新缓慢，产品缺乏国际竞争力。

　　随着外国汽车的进入，俄产汽车的价格优势已不复存在，其产品普遍滞销，市场日趋萎缩，俄多数汽车企业面临着生存危机，市场空间只能由外国品牌来填补。目前，“福特”、“宝马”、“现代”以及“丰田”等都已在俄建立了组装厂。

　　两国现行政策为我汽车进入俄市场提供便利。2005年，俄政府出台了《经济特区法》，鼓励外国公司在俄特区投资，包括建立汽车厂等。自2005年4月15日起，俄将61种用于工业组装的汽车组件进口关税调低至3%至5%，取消汽车生产设备的进口税。俄各汽车企业如获大赦，蜂拥而上寻找中国合作伙伴，这为我汽车企业走出国门提供了大好时机。而我调整出口政策时，汽车出口退税率基本未变，这使我汽车在国际市场上依然保持较强竞争力。

　　发展趋势令人担忧

　　目前，我汽车企业尚未在俄建厂，仍以简单的买卖贸易方式为主，中方主要通过当地经销商出口汽车。但俄不鼓励此种单一的进口方式。俄更希望通过建立合资企业，学习和掌握外国先进技术，以便振兴民族汽车工业。

　　我汽车尚未通过俄相关标准。安全技术标准。虽然中国汽车已开始登陆俄市场，但我出口汽车尚未通过俄相关技术认证，皆以每批100辆左右的“试出口”方式向俄经销商供货，避开了俄方要求提供汽车技术标准的规定。我对俄出口的汽车多没有安全气囊和ABS系统，质量也与欧美等国产品有一定差距。俄塔拉索夫工厂执行经理安托申就此指出，中国汽车就像其玩具一样，价格便宜，但多不符合俄相关技术标准。

　　环境保护标准。俄自2006年1月1日起执行机动车排放欧2标准，从2008年开始执行欧3标准，从2010年起提高到欧4标准。这就需要我汽车企业加强对俄汽车市场的调研，做好相应准备工作，不要错误地将俄当成高排放车型的抛售地。

　　售后服务标准。目前，由于中国汽车在俄没有售后服务网络，造成中国品牌汽车在俄没有根据地，发展乏力。国外汽车企业通常先建维修中心，之后卖车，而中国汽车企业则是只卖车，根本无人问津建维修中心事宜。

　　中国汽车在俄价格竞争加剧。我汽车企业多对俄汽车市场了解不够充分，往往在得知同行向俄出口成功后便蜂拥跟进，结果导致出口产品“扎堆”于俄市场。无论是卡车、汽车，还是客车，我输俄汽车档次仅限于中低端，产品差异不大，价格接近，这就使得俄成为我汽车企业价格交锋的又一战场。

　　技术研发实力弱，易受外国企业挤压。随着我汽车出口规模的扩大，将不可避免地触及外国汽车企业在俄的利益。外国汽车企业对我新生势力不会袖手旁观，他们在俄经营多年，了解俄消费者心理和习惯，很多品牌专门开发和研制俄版车辆，而对初出茅庐的中国汽车企业来说，技术研发依然是软肋，在俄市场难免遭遇外国汽车企业的打压。

　　对我企业几点建议

　　加强内部协调和行业指导。我企业在开拓俄市场，尤其是整车出口时，应确保出口产品符合和具备进入俄市场的条件，不能一哄而起。为此，国内相关机构和行业协会等应适当指导、把关和审批。

　　避免重蹈历史的覆辙。严把质量关。上世纪90年代我部分输俄假冒伪劣产品影响了中国商品形象，中国制造在俄居民心中的形象曾大受伤害。如果我输俄汽车不严把质量关，万一因质量原因造成伤亡事故，不仅会毁掉品牌，我汽车也可能重蹈历史的覆辙，进军俄市场被叫停，最终彻底失去该市场。

　　完备售后服务体系。中俄汽车领域合作是个系统工程，包括售后服务、零部件网络建设等。我汽车企业要想真正在俄市场站稳脚跟，取得俄消费者的信赖，就必须在俄建立自己完善的售后服务体系。

　　提高产品核心竞争力，树立品牌形象。我汽车企业应加大技术研发和创新的投入，努力掌握核心技术，不要相互模仿，避免困扰在“低质量产品-低价销售-遭遇反倾销或知识产权侵权诉讼”的怪圈之中。要加快树立自己的品牌，改变中国汽车仅仅是价廉的形象，要以技术为本，走精品之路，这才是我汽车开拓俄市场的长久之计。

　　避免价格恶性竞争和自相残杀。我汽车企业开拓和巩固俄市场应讲求策略，要合理利用廉价的劳动力、资源等优势。使用价格优势打市场，只能是对俄汽车出口的第一招，决不能陷入价格竞争的恶性循环。一味急速扩张和价格的恶意竞争只能使我企业在俄利润和发展空间愈来愈小，互相压价进占俄市场不但损害了彼此利益，还容易引起俄对我实行反倾销调查。

　　学习和借鉴他国在俄组装和建厂的经验。固守代理出口，是已被西方证明不成功的范例。因此，我汽车企业在加大对俄汽车销售力度的同时，也应从简单出口向在俄组装及设厂转向，由代销出口向组装生产和建厂生产调整。

　　总之，俄目前已适度放宽对汽车市场的保护，为我汽车进入其市场提供了前所未有的机遇，但我汽车企业要真正在俄市场站住脚，实现从简单产品输出向技术输出和资本输出过渡和转变还有很长一段路要走。