在这方面，日韩制造商没有遇到欧美的难题。以本田汽车为例，成立于1998年7月1日，而就在同一天，发动机厂也宣布成立，直接为广州的整车项目提供动力总成。

　　再看看丰田的例子，日本电装集团是丰田汽车的主要供应商，目前电装在中国的近20家工厂当中，有5家早在1997年之前就已经进入到中国，这为丰田日后的发展打下了坚实的基础。

　　杨武认为，在日本和韩国，汽车制造商与供应商是一种密切捆绑关系，这种关系使得二者能为共同的利益着想，制造商不会一味去压榨供应商，而供应商也完全相信制造商的判断。“这种捆绑关系体现在，丰田公司本身是电装集团的大股东，而现代汽车的主要供应商摩比斯也持有现代汽车的股份，这种水乳交融的关系使得只要整车制造商做出决策，供应商便会立刻投入到前期的准备中。”杨武这样说。

　　事实上，当北京现代成立之初，现代汽车置北京周边众多的中国供应商于不顾，而是用最快速度引进了关键零部件的配套伙伴，这种做法也许对中国本土汽车基础工业没有积极影响，但却让北京现代绕过了关税壁垒，得以占领市场。

来源:网易