经国务院批准，财政部、国家税务总局3月21日联合下发通知，规定自2006年4月1日起，对我国现行汽车消费税的税目、税率及相关政策进行调整。众多轻客厂商和类轻客生产企业眼睁睁看着9座以下客车和类客车产品消费税从原来的5%上涨到9%甚至12%以上。

　　消费税带来负增长

　　消费税的调整对轻客所带来的负面影响是直观和显而易见的：1月至3月份，主流轻客品牌总体销量呈快速上升的态势，其中3月份因为消费税要加大，故销量一举攀升至50%；4月份消费税率上调后，立竿见影，当月销量环比就下跌了9.5%，有些微增长率的品牌只有华晨金杯和沈阳中顺，分别为2.6%和2.0%，如果再剔除库存量，恐怕也是呈负增长之态势。

　　除主流轻客企业4至5月份月环比呈现近10%的负增长率，其他非主流轻客此间的增长率也将呈现10%以上的负增长率，这是轻客市场近年来鲜见的市场表现，形势不容乐观并日益严峻。这些我们从下表分析中可以看出，但是也不能排除其他因素的共同使然，不过笔者认为消费税的大涨是其主要的因素。

　　此次消费税对各轻客企业的杀伤力有多大，我们也可以从下列各表分析中看出。

　　对各厂商影响很大

　　阁瑞斯：系列三款发动机（丰田原装3RZ、495Q、4RB1），排量分别为2.7L、2.4L，消费税的调整对阁瑞斯全系列车型的成本已产生极其消极的影响，引起了车型的全面涨价，涨价最高的是阁瑞斯头等舱旗舰型，涨了16786元，而涨价最少的阁瑞斯金色之旅也涨了将近4800元。

　　金杯海狮：9座以下车型的销量约占总量的三分之二以上，按新版消费税政策中乘用车与商用车的9座分界线，金杯海狮80%左右的消费税将增长4%，尤其是几乎没有利润的海狮低端车型更是雪上加霜。

　　江淮汽车：7－9座瑞风（7座大致占瑞风销量的一半），税率将从5%上升至9%，利润空间被强烈压缩。但笔者认为瑞风能够抵挡得住消费税的冲击波。

　　江铃全顺：9座及9座以下全顺和宝威，柴油车税率上涨了7%，汽油车税率则上涨9%。全顺的产品构成中，受消费税影响的车型高达总销量的40%左右。全顺主力产品快运物流车系列都是9座以下，按乘用车征税，2.4L税率上升1%，2.8L税率则上升7%。因消费税的大幅提高，利润锐减，全顺面临空前的成本压力。

　　南京依维柯：新的消费税调整之后，依维柯9座以下的产品线，都属于适用12%高税率的柴油车，但只能咬牙把“苦水”往肚里咽，这对于本已薄利的跃进企业来说，最大的痛苦是上涨的消费税使得企业难以承受。

　　国家从节约能源的角度，用经济杠杆的手段调整消费结构，是非常必要的，但轻型客车不是像轿车那样作为奢侈品来消费的，而是作为工具车和营运型车辆在使用的，并且多数都是低价薄利的，对这些车辆征收高消费税，显然是不尽合理的，使得轻型客车市场受到了严重的抑制。

　　如果轻客厂家个个因承受不起高消费税而产销量锐减，国家岂不是既要剪“羊毛”，同时又要“杀羊”吃肉？！

　　因此，税费政策不能一刀切，理应“手下留情”，既然要剪“羊毛”，就必须留下“活羊”，这样才能维持一个所谓的“生态平衡”的关系。