今年8月份，海南马自达对包括普力马和福美来在内的200多种零配件价格进行全面下调，平均下调幅度达到18%左右，最高降幅超过50%；9月中旬，东南汽车也宣布菱帅、得力卡、富力卡汽车配件降价，降幅最高近80%；“十一”前夕，上海大众宣布从10月1日起，在其指定维修点，PASSAT和POLO的部分原装零配件常用件和经常涉及保险费用的零配件价格下调，平均下调幅度达25%，其中最大零配件降价幅度高达80%。价格战的战火正向汽车产业链条其它环节纵深蔓延。零配件价格中暗藏着厂商巨大的利润。据McKinsey事务所在欧洲进行的一项调查表明，整车厂商2000年实现总利润中有39%的毛利润来自更换零配件，只有18%的毛利润来自新车销售。在国内，整车厂的零配件利润率最高时可达40%左右。零配件方面的利润在厂家整体利润中更是占有较大的比重。选择20%，甚至更高的降价幅度对于厂家而言是需要非常大的决心与动力的。配件价格调整后，车辆使用成本将相应减少，同时配件价格的下调使购车者的保险费用相应降低。车市低迷，商家为寻求突围，不得不更加全面的为消费者的利益着想，以次拉拢消费者。从整个汽车产业链上看，正所谓“唇亡齿寒”，整车销售与零配件销售是两个紧密联接的环节。前者的冬意迟早会波及到后者。而此前零配件也一度被认为价格偏高，被认为是厂家“堤里损失堤外补”，零配件价格削减也是一个迟早的问题。同时这也是产业链个别环节的投资效益趋近的一个合理调整。