7月4日，百万元价位的西沃客车西沃880、990系列在京上市，成为继VOLVO　9300系列之后推出的两款高端新产品。而6月底，安凯与杭州长运运输集团等签订4000万元赛特拉?尊荣400采购单，将战火烧到了竞争对手的家门口。与此同时，发布了金星1号、幸运星、福星1号三款新车的传统豪华客车强手桂林大宇则越来越有意向中端逼近。在利润可观、容量有限的背景下，“豪客”市场的豪华战役不断升级，成为持续增长的客车市场的最大看点。

　　安凯、西沃各出重拳

　　“西沃”880、990客车的推出，是西沃十多年间最大的产品线下线事件。据西沃公司总经理乔斯特介绍，880系列客车车身长度11米，采用德国道依茨BF6M欧Ⅲ电控燃油喷射发动机，配有BOSCH电控单体泵。而990系列客车则采用豪华客车专有的三段式底盘结构，安装欧Ⅲ燃油共轨239kW高扭矩发动机，ZF六挡机械式全同步变速箱，其车身技术及制造工艺均来自VOLVO客车。

　　除了意图以新品加服务策略制胜的西沃，安凯更是不甘寂寞。其与杭州长运运输集团有限公司、浙江台州新干线快速客运有限公司签订采购大单。众所周知，在传统高档豪客市场，安凯称雄福建市场、西沃在广东市场领先、金华尼奥普兰则在浙江市场一枝独秀，三者各有自己的“固定地盘”，而安凯的出击显然是打破了这一常规。

　　此外，在今年3月上海2006年世界客车博览亚洲展览会上，厦门金旅展示了一辆挂有SCANIA标志的价格200万的客车，一举迈入豪客制造商行列。苏州金龙则在之前同样推出采用SCANIA技术的豪华客车A8，以180万的价格成为其目前最贵的量产客车。而丹东黄海则引进德国MAN公司的低地板城市客车以及BRT技术，与猛狮客车(宇通和MAN合资组建)的“莱茵之星”同挂“MAN”品牌。这些豪华客车厂家的加入，显然令此领域的竞争日趋白热化。

　　高端品牌向全系列发展

　　尽管高档豪客可提升品牌形象，且一辆的利润是几辆乃至10辆中低档客车利润的总和，但单单集中于这一市场的确赌注太大。因此记者注意到，传统的豪客厂商均开始步入全系列发展的道路。

　　一方面是曾经集中力量于150万以上超级豪客的西沃首次下拉了产品价格，一方面是安凯业已覆盖了8米至13.7米区间和20多万到近300万价位。据安凯方面介绍，公路营运和旅游系列产品是其传统优势市场，而近年来其也将目光投向城市公交。今年前5个月其城市公交系列产品累计销售1020辆，销售收入达到3.5亿元，其中燃气类公交LPG、CNG客车销售800辆。

　　而桂林大宇则走得更远，除了金星1号、幸运星在70万-80万价位外，福星1号则在30多万区间。桂林大宇总经理朴再弘告诉本报记者，去年大宇销售了约1500辆，其中60万以上的约有1000辆，销售总额近8个亿。“市场竞争太激烈了。”朴再弘坦言尽管大宇在韩国豪客市场占据6-7成的份额，但要想在中国排名前三至今仍然相当困难，因此不得不拉长产品线来适应市场需要。(记者 吕静莲 实习生 谭敏仪)

来源:新浪汽车