据参与标准拟定的清华大学汽车工程系教授、中国工程学会电动车分会主任陈全世介绍，首个《纯电动乘用车技术条件》已经拟定完毕，上报国家标准委审批。与之前的电动车标准相比，即将颁布的《纯电动乘用车技术条件》对电动车的诸多性能设定了严格的技术指标，今后政府补贴参与新能源示范的纯电动汽车、《节能与新能源汽车推广示范车型推荐目录》都将参照这一技术标准。新制定的《纯电动乘用车技术条件》最大特点，就是对整车动力性能、安全性、可靠性等诸多方面的性能进行明确界定，提出了具体的技术指标。“比如30分钟最高车速不低于75公里，一次充电后的续驶里程不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦时。从动力性到安全性，都有严格的技术指标。”另据汽研中心标准化研究所的专业人士介绍，《纯电动乘用车技术条件》将适用于M1类（包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载人车辆）纯电动乘用车（包括可再充电电池或超级电容器）。与之相关的车用动力电池标准也在修订中，预计今年年底会完成。值得注意的是，《纯电动乘用车技术条件》针对的是与传统汽车性能接近的纯电动汽车，对于低时速、小型化的电动车则没有过问。但有业内专家认为，低速小型电动车在我国拥有较好的产业基础，在广大农村市场更容易推广，符合我国国情，有可能是我国电动汽车今后发展的一个主要方向，值得尝试。对此，陈全世表示，在部署拟定《纯电动乘用车技术条件》的过程中，工信部等主管部门也考虑过制定低速电动车的标准，但后来考虑到低速电动车目前尚没有生产准入、上牌照等要求，难以监管，即使公布标准，也难以对生产企业起到制约作用，形同虚设，因此放弃。“对于这个事，国家既不鼓励也不完全禁止，就让有兴趣的地方政府与企业先私底下小规模探索。”陈全世说。

来源：安邦信息