据中国汽车工业协会最新统计分析，2009年5月，汽车整体产销依旧延续较高水平，虽然与上月比产销有所下降，但仍超过百万辆，在政策效应的拉动下，我国汽车产销已经连续三个月在超过百万辆水平上运行，创历史纪录。1－5月，汽车产销双双超两位数增长，尽管商用车情况还十分艰难，但乘用车产销增速高于行业总体增速4.51和6.91个百分点，继续成为拉动行业发展的主力。

　　5月，汽车生产110.69万辆，环比下降4.56%，同比增长29.60%；销售111.97万辆，环比下降3.11%，同比增长34.02%。在汽车主要品种中，乘用车生产82.15万辆，环比增长0.13%，同比增长38.92%；销售82.91万辆，环比下降0.54%，同比增长46.83%。商用车生产28.54万辆，环比下降15.89%，同比增长8.62%；销售29.06万辆，环比下降9.77%，同比增长7.30%。乘用车市场的表现依然要好于商用车市场，而在轿车市场中，1.6升及以下车型依然保持较快的增长速度，而高排量的品种整体表现不理想。通过数据我们可以看到，受政策影响5月份汽车市场的结构性增长依然十分明显。

　　但是6月份的形势开始发生了改变，6月的第一周，北京、珠江三角洲等地经销商普遍反映，“看车的人明显减少，成交量也大幅下降。”一时间，关于中国车市将急转而下的担心四处泛滥。

　　支持车市将拐头向下的人认为，尽管5月销量同比仍在高速增长，但环比增速放慢。5月共销售汽车111.97万辆，同比增长34.02%，环比下降3.11%。在乘用车细分市场中，除了交叉型乘用车销量环比微增外，轿车、MPV、SUV销量均呈现环比下降趋势。6月前两周，车市转冷，看车的消费者和购车量开始减少。

　　而我们认为对于未来的汽车市场并不可以简单下判断，首先6月的第一周汽车市场销量下滑有着其特殊的原因，由于4月和5月的第一周分别有清明小长假和“五一”小长假，小长假对汽车销量的推动作用使得4、5月份第一周的销量情况较好。

　　其次，纵使6月份汽车市场增长速度放缓也不必过于惊慌。一般情况下，5月份是汽车产销由旺季向淡季过渡的月份，产销量一般比3、4月有较大幅度的下降。而6至8月份汽车市场进入淡季，汽车企业一般都利用这个时期调整产能库存、对机器检修等。而在8月以后汽车市场的产销量开始重新进入增长阶段。因此如果目前阶段中国汽车市场出现了增幅放缓的现象那也不足为奇。

　　再次，由于此前几个月销量的旺盛，汽车企业和经销商基本都处于清库存的阶段。虽然说在5月已经出现了补充库存的局面，但是目前市场上缺货的压力还没有得到完全缓解。据悉，截至5月31日在东风日产全国专营店中，除销售用展车外，产品几乎全部售罄，实现了全车系“零库存”。同时，东风日产目前的累计订单已经超过5万辆。不止东风日产，其他的汽车企业也或多或少的面临着热门车型库存不足的局面。此外，由于目前汽车市场结构性增长明显，1.6L以下排量的车型销售增速迅猛，而由于零部件配套跟不上等问题带来的此类车型供应不足的情况在5月底也开始慢慢凸显。以上的两种情况，也在一定程度上影响了6月汽车市场的销量。

　　总体而言，我们不必对目前汽车市场出现的增长放缓的势头过于紧张，2009年的中国汽车市场不会就此停止增长势头。同样，我们认为，在目前的经济环境下，配合国家层面以及地方政府层面给出的各项汽车行业优惠政策，2009年的中国汽车市场保持一个稳定增长的局面不会改变。

来源：安邦信息