据中国汽车工业协会的统计数据显示，2009年1－5月，国内车企汽车累计出口量为11.17万辆，比2008年同期下降61.52%。5月份单月汽车出口量为2.4万辆，比上年同期下降64.36%。而主要依靠出口实现增量的商用车，2009年1－4月份的出口量也仅为5.4万辆，同比下降了45%。实际上，自2008年8月至今，这已经是中国汽车单月出口连续9个月出现同比下降。受金融危机影响，主要出口地购买能力下降是主要原因。除此之外，人民币升值导致国内汽车出口失去价格优势，企业自身基础不牢也成为抑制出口的重要原因。这是一个极为严峻的形势。众所周知的是，出口车型利润一直要远远高于同类车型在中国本地的销售利润。于是，出口规模的大幅度下降，大大影响了此前国内出口大户的利润。在这种情况下，汽车企业开始对局部出口策略进行自我调整。日前华晨成立了直接隶属于华晨集团的国际贸易公司，各品牌、各类车型的出口业务都由这个公司来打理，可以节省成本，同时也能实现渠道共享等多方面的资源整合。长城的策略转变是主抓国外政府采购大单。同时，长城还将加强国际市场的服务网点建设和组建海外组装厂，拓展本土化生产。与此类似，奇瑞加强出口业务的主要举措是进入欧盟、北美、巴西等新市场，扩大海外工厂数量；吉利也正在重新评估海外布局，同时重新调整国内研发布局，启动国内低端精品轿车；中重汽也在确保整车出口两万辆，力争2.5万辆的基础上，加强出口产品结构、网络建设上进行优化；陕重汽也计划在现有79家海外本土服务商的基础上新增90家，建成总数达170家的陕汽重卡国际服务网络体系。

来源：安邦信息