10月，当油价一度上涨成为人们谈论的焦点话题时，江铃宝典、长城迪尔皮卡相继降价10%的消息引起了汽车行业内外的格外关注。皮卡市场不同于轿车市场，降价10%，需要实力。由于普遍不存在外资背景等原因，国内皮卡厂商从一开始就没有享受过“暴利”待遇。小行业，多品牌，以及近年来轮番价格战的激烈竞争，使皮卡市场早已进入了“微利时代”。据介绍，当前国内皮卡品牌不少，但真正具备一定生产规模的却并不多，销量前五名的几家市场占有率的总和甚至超过了85%。其中，长城皮卡和江铃的销量多年来一直遥遥领先。业内人士称，皮卡市场鱼龙混杂的局面，很容易使消费者受到伤害，从而影响行业的发展速度。作为该领域的巨头，长城和江铃有义务净化市场环境，不断为消费者创造性价比更高的产品。如此大规模的降价，显然不仅仅是为了促销。目前，太多的质次价高的产品的存在影响了人们对皮卡的正确认识。一段时间以来，由于一些技术实力弱、产品质量差的小厂商的搅局，使得社会上形成了一种“汽油皮卡耗油量大、不经济”等错误观念，影响了长城和江铃等正规厂商的汽油皮卡销量。此次大幅降价可为皮卡市场清理门户，从而让人们重新认识汽油皮卡的竞争优势。据介绍，在欧美国家尤其是美国，皮卡早已成为仅次于轿车的第二大车型，许多家庭都把皮卡作为第二辆车，用途非常广泛。因此，不管是商用还是家用，皮卡都有着进一步拓展的空间。长城和江铃皮卡此次降价，显然也正是看中了这一点。降价后的皮卡能否在我国延续欧美的辉煌，我们拭目以待。实现新一轮行业洗牌、扩大皮卡市场规模，以及应对柴油皮卡的威胁才是此次长城及江铃的“醉翁之意”。