9月3日，中国汽车工业协会发布7月主要出口汽车产品统计数据。2009年7月，在汽车主要出口品种中，轿车和载货车环比下降较为明显，分别出口7766辆和13272辆，环比分别下降18.31%和20.33%，同比下降71.54%和39.98%。客车环比呈小幅增长，共出口3409辆，环比增长8.67%，同比下降49.70%。7月，上述三类汽车品种共出口2.44万辆，占汽车出口总量的80.79%。业内人士指出，2008年开始的金融危机是直接原因。由于我国汽车出口市场主要为发展中国家，这些国家的消费购买力受金融危机影响程度较高；同时，人民币的升值导致出口汽车的价格优势减弱，而国内的生产成本也在上升。此外，海外市场不断升级的贸易保护主义壁垒更让中国汽车出口业“屋漏偏逢连阴雨”。俄罗斯2009年1－9月再次提高汽车进口关税税率至30%，并可能延长这一期限；同时，乌克兰也决定维持对进口汽车征收13%的临时进口关税。这直接导致了我国对东欧市场整车出口数量的急剧下滑。此外，委内瑞拉、伊朗等国实行外汇管制并对进口汽车实行配额管理，这都加大了我国自主品牌汽车进入的难度。对于自主品牌车型而言，出口业务是主要的利润来源，其下滑直接导致2009年自主品牌销售利润的减少。来自海关的数据显示，仅奇瑞汽车上半年的出口价值就同比减少了81.3%。与此同时，自主品牌的海外建厂和经销商网络的建设工作并没有停止，而金融危机又导致国内市场竞争加剧，这使得自主品牌目前的资金压力空前增大。

来源：安邦信息