丰田章男近日表示：“丰田目前的情况非常紧迫，以至于必须要依靠别人救助。”丰田章男还提到“企业衰败的5个阶段”，他称丰田经过了第一阶段“成功带来的自信过度”、第二阶段“不按规律办事，盲目扩张”和第三阶段“无视风险”后，来到了第四阶段“依赖外部救助”。而下一个阶段则是“企业的存在价值消失”。

　　据了解，由于丰田未能预测日元升值和汽车需求锐减，盲目把生产能力扩大到1000万辆，产能过剩致使公司陷入了财政危机。据日本媒体报道，2007年2月，丰田宣布将在美国密西西比州建立其北美的第八家工厂。但到2008年，美国的汽车销售陷入低迷，丰田在北美的库存积压严重，公司几乎陷入“产能过剩”的境地。丰田亏损后被授命挽救丰田颓势的现任总裁丰田章男表示，过去的飞速扩张浪费了公司的资源。目前，丰田汽车的全球产能在1000万辆左右，但其今年的销售计划仅660万辆，这就意味着巨大的产能浪费。丰田的新管理层认为这是盲目追求数字而非用户需求的结果。

　　更有消息指出，即使从2009年年底增加销售，丰田仍摆脱不了生产过剩的致命伤。丰田2009年的生产目标是650万辆，现在正在将1000万辆的生产能力调节为700万辆水平。这意味着将10个年产30万辆的工厂停止生产。

　　让丰田汽车不堪重负的除了生产过剩之外，盈利结构被破坏也是原因之一。有分析认为，虽然丰田在过去十年致力于混合动力电动汽车的开发与销售，但时下不仅不挣钱，反而吞食公司高级车型的销售市场，最终，阻碍整个公司的业绩改善。尤其是丰田汽车在美国单车利润高的SUV、敞蓬小型载货卡车、高级轿车的销量剧减，呈现在国内外市场业绩都在下降。

　　另外，丰田章男称目前的美元对日元汇率“非常严酷”，并说美元的疲软使得丰田汽车在北美的业务难以恢复盈利。在截止到2010年3月的财年中，如果以1美元兑92日元计算，丰田预测其总体业务将遭受7500亿人员（84亿美元）的营运亏损。

　　此外，召回事件短期内频频发生，使得丰田陷入了质量质疑的窘境。继在中国宣布最大规模召回后不久，10月5日，丰田又因前排脚垫可能会发生脱落，妨碍油门操作引发事故等原因，宣布了北美最大规模召回——召回380万辆包括混合动力车“普锐斯”等在内的七种在美国销售的汽车。而紧接着，美国国际贸易委员会（International Trade Commission）宣布，针对丰田是否侵犯Paice LLC的混合动力轿车专利一事展开调查，这无异于雪上加霜。 业内人士分析，丰田的大幅度扩张可能导致对零部件质量控制不力，从而影响了丰田车的质量。而由于丰田属于体制内采购，其零部件供应商均与丰田或多或少存在从属关系，因此，外界既很难知晓其零部件供应商的名字，也不清楚丰田对零部件商如何查处或整改。更有消息指出，由于丰田汽车的急速扩张，也损害了它的研发体系。有报道称，丰田有时怕被其他公司抢了先机，一个研发项目未经周密的计划和论证就匆忙上马，甚至干脆直接从别人那里买技术。

　　2008年丰田才夺取了全球销量的冠军，就急速地落到了“需要外界救助”的窘境，除了金融危机带来的影响之外，丰田这些年来的快速扩张是造成目前困境的主要原因。曾经丰田凭借精益生产方式而逐渐征服世界，从客户需求出发，过硬的质量保证，成为丰田汽车最重要的品质。然而在其过去多年快速扩张的道路上，似乎正在远离这一企业发展的根本。随着丰田汽车市场开拓速度加快、范围加大，其供应商体系和质量管控以及人才方面必然难以为继。

　　目前丰田新的领导人已经意识到了这一点，提出了“回归原点”的措施，从追求销量的道路上回归到汽车质量与用户需求上。丰田章男强调，丰田未来市场的核心就是重新关注产品和区域化管理。但是目前的情况显示，由于曾经的决策给丰田带来的影响还将持续。

来源：安邦信息