2004年已经过去六分之五，回首硝烟迷漫的车市，不停的价格拚杀已然将利润一层层的剥掉。并且，这场战争大有愈演愈烈之势，有人呼吁“车价还没降到底！”。目前市场上已经传出部分生产企业或经销商缴械投降的声音。2002年以前坚持暴利低销，前两年井喷时代又以速度为导向大手大脚粗放经营的企业，现在尝到了苦头，而他们除了关门退市外，惟一能做的是亡羊补牢狠降成本，明年才有继续参战的资本。其实，中国所有行业几乎都经历过同样的过程。以家电业为例，最终活下来的企业至今仍然不能说有多么超群的核心技术，他们胜在成本。与其他产业或许不同的是，汽车业的很多成本并不控制在合资或中资企业自己的手中。比如技术转让费、品牌使用费、CKD采购费用，甚至设备采购费用，但这不是高成本的借口，同样在一方土地上运营为什么有人可以把成本与质量同时控制得很好。大众集团最近吸纳了一位新的董事会成员沃尔冈夫•伯恩哈德，这位曾以铁腕为克莱斯勒公司在3年半间锐减成本140亿美元的成本杀手，此番加盟正是来为德国大众根治大手大脚的痼疾。既然克莱斯勒或大众都有这么多可以降的成本，相信市场化不足且管理粗放的中国汽车企业更是大有成本可降。可以预言，在全球汽车企业技术与资源的差距都越来越小的未来竞争中，对于量产车型，必定是得成本者得天下。