武汉高级工程师蒋伯雄在26日武汉市首届学术年会第七分会所做报告中指出，武汉汽车城的建设，使武汉汽配产业面临难得机遇。截至去年，武汉开发区汽车整车及零部件企业65家，投资总额已达427.4亿元，该区汽车产业规模已成为全国三大汽车基地之一，国内外汽车巨头争相进驻。蒋伯雄认为，2010年，武汉开发区年产汽车100万辆和汽车发动机40万台的生产能力有望实现。这包括：神龙2号平台建成，2009年年产36万辆汽车；东风本田除CR-V外的轿车计划推进，实现24万辆产销目标；武汉中誉年产5万辆旅行车；东风电动车完成燃料电池车批量生产；3046改装车、三环汽车、汉阳特种汽车厂等形成1万辆改装车能力以及东风日产合资公司的进驻。这些整车项目都为零部件企业的做大做强提供了空间。据蒋伯雄介绍，整车企业在达到10万辆规模时，便要求配套厂在其附近设厂，因最高效的配套距离应在50公里内，即20分钟车程。但目前，神龙公司达此标准的配套厂商只有25%左右。这意味着，需要更多的汽配企业开进武汉。汽车产业链条上，零部件利润远高于一般汽车组装，国内零部件平均利润达到30%，发动机尖端部件利润高达50%。“开发区的汽配企业前景广阔。”蒋伯雄认为，武汉开发区还需要重点引进发动机、车轿、汽车轮毂等核心零部件企业投资建厂，并争取科技部专项支持，发展汽车电子产业集群，以助汽车产业的平衡发展。