近日，上海通用别克市场营销部部长施弘表示，截至2009年11月，新君威Turbo车型的累计销量已经达到4960辆，上海通用的Turbo战略已初见成效。

　　据了解，目前别克已经形成了包括SIDI智能直喷V6发动机、TurboDI缸内直喷涡轮增压及Ecotec自然吸气发动机的整体动力总成战略，其中，TurboDI缸内直喷涡轮增压将是上海通用主推机型。施弘表示，即将上市的别克英朗将搭载涡轮增压发动机，上海通用也正在研发与其配套的双离合变速器。

　　其实，近年来除了上海通用，大部分汽车品牌都将动力系统研发重心转向了涡轮增压。例如大众推出了“TSI+DSG”战略，福特推出了EcoBoost发动机战略，上汽表示今后将主推1.5L和1.5T系列发动机，天津一汽计划投产1.3T涡轮增压发动机，长安铃木则计划推出0.66L的涡轮增压发动机。据相关统计，今后几年内，国内将有8款涡轮增压版车型上市，包括奇瑞QQ0.8T版、奇瑞G52.0T版、吉利熊猫1.3T版、天津一汽1.3T威姿版、北京奔驰新C级1.6T版等。

　　就目前中国市场上的态势而言，小排量涡轮增压发动机和混合动力发动机的发展态势形成了明显的对比。以丰田的普锐斯为例，虽然其在全球销量已经超过了200万辆，但在中国，自2006年至今销量不足3500辆。雷克萨斯LS600H L 和R X 400H的销量占其全系车销量的18%左右，但在市场上也是点缀。事实上，目前在中国市场上仅有少量混合动力车真正实现了上市销售，并且除丰田外，大部分企业都不愿意公布销量数据。

　　笔者认为，目前小排量涡轮增压动力系统发展态势好过于混合动力系统主要有以下三点原因。

　　首先，由于价格高昂再加上政府补贴有限，使得混合动力车型在中国市场上销量不佳。影响混合动力车销量的关键要素是价格，据有关调查显示，如果混合动力车比同排量的燃油车贵2.58万元，消费者就不会接受。1.5L的普锐斯售价25.9万－30.28万元，比相同配置的汽油车售价高出十多万元。相比之下，涡轮增压发动机所增加的成本有限。有数据显示，如帕萨特1.8T比不带涡轮增压的帕萨特1.8GSI成本增加3000－4000元左右。据了解，长安福特总裁沈英铨表示，混合动力车在欧美的销量与政府发放给消费者的高额补贴有关，但是目前中国对混合动力车的补贴集中在商用车或是公共服务领域，面向个人消费的混合动力轿车依然难以在中国市场有所斩获，这将生产商和消费者都推向了小排量涡轮增压发动机。

　　第二，小排量涡轮增压发动机自身具有良好的性能和相对高的性价比。小排量涡轮增压发动机不仅能最大程度上提高燃油经济性，提升动力表现，符合节能环保的潮流，因此获得了厂商和消费者的青睐。数字显示，上海通用的2.0T直喷涡轮增压发动机最大功率162千瓦，最大扭矩350牛•米，升功率达到81千瓦/升，远远高于许多2.4升自然吸气发动机。其1.6T发动机也具备132千瓦的最大功率和230牛•米的最大扭矩，升功率达到82.5千瓦。有消费者指出，新君威2.0T的油耗比同排量的自然吸气发动机高一点，但是与同样功率的自然吸气发动机相比更省油。动力方面，1.6T发动机的起步加速性能是同排量自然吸气发动机不能比的。

　　另外，相比较混合动力系统，传统的发动机有明显的成本优势，一个同等效力的混合动力系统成本约是传统发动机的2－3倍，而且随着新技术的规模化生产，将来还能进一步降低成本。

　　第三，这也和跨国车企在华所采取的战略不同有关系。由于德系企业在华的积极扩张大量投入，将旗下多款车型搭载小排量涡轮增压发动机，因此涡轮增压动力系统目前成为潮流。而本身在混合动力系统上发展较好的日系企业在金融危机的打击下忙于收复失地，再加上技术保守和攫取高额利润的思路，相关产业体系的投入不到位，因此也并不积极在中国市场投放混合动力车型。

笔者认为以上三点原因造成了中国市场上小排量涡轮增压动力系统　　和混合动力系统两重天的遭遇，而这样的趋势还将持续下去，据境外机构派克研究公司的最新研究报告显示，未来5年混合动力车的主要市场依然是北美，这一点也从目前混合动力等新能源车型几乎都是在欧美市场先上市上显现出来。

　　需要注意的是，电动汽车是新能源汽车发展的方向，这一点在业内形成了共识。而混合动力汽车由于不受充电站等基础设施配套的约束，因此从理论上来讲是最佳的过渡方案。虽然涡轮增压动力系统和混合动力系统不具有完全替代的效果，但是但如果混合动力系统缺乏相应的发展空间，在中国节能减排大局下可能会被小排量涡轮增压发动机进一步挤压到市场边缘，甚至被直接过渡到电动车时代。如果这样的情况真的发生，中国汽车企业缺乏必要的市场演练，等丰田在海外市场已经成熟更新一代的混合动力车乃至纯电动车，中国企业只能接受。

来源：安邦信息