日前，在欧洲汽车工业协会在北京成立代表处，该代表处是欧洲汽车工业协会继设立东京代表处之后设立的第二家海外代表处。欧洲汽车工业协会主席、大众汽车公司董事长兼首席执行官毕睿德博士发布，欧洲汽车制造商与中国企业成立的合资公司在中国的汽车产量已占中国汽车总产量的一半，而且欧洲制造商的总投资额相当于汽车行业外商直接投资总额的60%。
　　同时，国际各汽车生产巨头也纷纷加大对中国的投资，丰田日前明确表示2010年将在中国获得10%的销量份额。无独有偶，本田公司也不甘示弱，广州本田与东风本田先后宣布扩大产能，并对生产厂房进行扩建或新建。昌河汽车股份发布公告称，其与日本铃木将共同向昌河铃木增资8亿元，建立轿车生产基地。日系汽车在中国的年产量将有望突破100万台。
　　随着上周国产奔驰轿车项目的敲定，戴-克与北汽福田在商用车领域的合作也到了最后关头。戴-克在收购福田汽车21%法人股的同时，将和该公司旗下的欧曼重卡组成各占50%股份的合资重卡公司。戴-克将与福田汽车在商用车及重卡车领域开展全方位合作。
　　一些汽车跨国集团的领军人物近日也频频造访中国，依然把中国视为今后一段时期拉动全球市场的一个亮点。国际汽车制造商分食中国汽车市场的活动将更加激烈。
　　另外，“3+2”联手世界级巨头做大并争抢中国市场还不太大的蛋糕。资料称1-8月上汽、一汽、东风、长安和北汽这5家汽车集团销量都超过了30万辆，总销量占三分之二的市场份额；其中三大集团销售150.31万辆，占汽车总销量的45.83%，产业结构方面正逐步趋向合理，轿车比重大幅提高，生产的集中度也在逐步提高。
　　通用汽车公司主管新技术的副总裁波立达日前预计，到2020年全球汽车保有量总数为11亿辆。在未来10年中，全球汽车市场增长的60%将来自于9个新兴市场，中国、韩国、印度、巴西、泰国、墨西哥、波兰、俄罗斯以及南非。中国将是其中最大的一个。
　　与此相反，国内车市的不景气刺激了国内汽车企业纷br>纷转战海外市场。在刚刚过去的10月，这一现象表现得尤为突出：10月28日，上海汽车工业(集团)总公司正式收购双龙48.92%股份，从而将韩国第四大汽车生产商双龙收入囊中；奇瑞汽车10月份与马来西亚一公司达成合作协议，将在马来西亚推出奇瑞牌轿车，最终在该国组装，这将是继伊朗厂之外奇瑞在海外设立的第二个生产厂；东南汽车的50辆得利卡正式运往朝鲜。商用车和汽车零部件的出口更是频频见诸报端。种种迹象显示，国内汽车企业加速在海外布局。
　　统计数据似乎也证明了这一点，今年前3季度，我国轿车出口6925辆，金额5554万美元，分别增长324%和168%。出口轿车单价为8020美元，档次还不高。商用车中旅行小客车和载重车出口数量分别为24050辆和32160辆，分别同比增长了10倍和1倍，商用车的出口量是轿车的8倍。
　　研究人员认为，中国汽车工业在引进来与走出去的过程中对全球汽车工业战略的影响日益增加，中国汽车市场在全球市场中占居重要的地位。不可否认的是，中国的汽车工业仍处于高速发展时期，离成熟市场的平稳时期还有相当长的路要走。目前调整的机会正在来临，经过不断的结构调整，中国汽车工业的前景将更美好！