投诉满意度分析显示，目前维权成功的几率依然偏低，在当前环境下，汽车维权任重而道远。到目前为止，汽车整车消费，除了厂家针对产品缺陷的自行召回，还没有完善的三包法律体系；出现问题后，更多时候消费者只是一个无法可依的弱势群体。这也是导致屡屡发生一些暴力维权、过激维权的主要原因。

　　针对目前存在的情况，归纳了汽车维权的五大难点：

　　第一，举证不力。部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。

　　第二，鉴定无门。车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意，这对于车主来说难度不小。

　　第三，维权成本高。动辄上万元的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万元，在这天价检测费用面前，更多的车主选择了放弃；另外漫长的投诉过程也让车主身心疲惫。

　　第四，解决效率低。对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个来回下来，少则一、两个月，多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢地被消耗完，就算有最后坚持下来的，也会被迫在有限的维权成果面前妥协下来。

　　第五，退车换车难。这首先是涉及到责任认定的问题，然后就是涉及到是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛；过了这道槛，还得继续过如何判断是否达到退换车的条件这个槛。

来源： 中国证券报