2009年3月以来，中国汽车市场的消费需求犹如水库打开了闸门，源源不断的涌向市场。引用江淮董事长左延安的话：“2008年上半年与下半年冰火两重天。到了2008年底，经济形势严峻，说的最多的一句话是要过冬，抱团取暖。2009年过了一个夏天后，到了冬天一直在发烧。这两年国内汽车市场变化之大，谁也没想到，也预料不准。”2009年全年汽车销量同比增长46.15%，乘用车销量同比增长52.93%。进入2010年市场依然高温不退，1月和2月，中国汽车市场销量同比增长分别为124%、46.4%；乘用车销量分别增长113.21%和55.27%。

　　从这里似乎可以看到一种能量，一种由消费升级带来的规模庞大的需求动能，正成为拉动2010年汽车市场高速增长的动力源。

　　在中国加入WTO之后，在政府鼓励私车消费政策的推动下，中国乘用车市场2002年迎来了一轮消费需求的快速增长。2002年、2003年、2004年乘用车市场增长分别为55.05%、85.08%、62.62%。而推动这一轮增长的消费需求主要来自一线城市的消费升级，是城市居民由家用电器普及化和高档耐用品的消费向以住房、汽车和旅游为主的消费升级而引发的。

　　然而，中国改革开放30多年来的经济快速增长，不仅使一线城市受益，二三线城市区域也在这30多年中获得了足够的积累。另外，政府一直以来持续性城市化进程的推进，使这部分消费需求规模更加庞大。这部分居民的消费能力和消费层次正在得到逐步的提高。这为中国汽车市场的再次爆发奠定了基础。

　　在2009年，当贯彻了10年之久的稳健货币政策变得“异常松动”，市场流动性超强旺盛的情况下，政府财政对汽车消费更是首次采取了直接补贴的方式，如：购置税减半和“汽车下乡”等政策的实施，为扩大汽车消费需求提供了强大的推动力。进而促成了二三线市场汽车消费需求的爆发。

　　与2009年相比，宏观经济的发展方向没有发生本质变化，在近期全国政协十一届三次会议的闭幕式上，贾庆林就指出，“2010年是中国继续应对国际金融危机并维持经济稳定、较快发展的关键一年”。在政策环境上，温家宝总理表示：政府将继续执行积极的财政政策和适度宽松的货币政策，保持货币流动性的合理充裕。也就是说，2010年宏观环境基本稳定，那么由于此次爆发的需求是市场长期积累后的结果，它与2002年的市场的快速增长相比，其主要的变化在于需求提供方发生了转变，主导这一轮快速增长的需求提供方规模更加庞大。因此，只要供给跟得上就不应该出现增速停滞。所以，安邦研究员认为2010年市场将会继续保持快速增长，即便增幅达到40%也并不令人惊讶。

来源：安邦信息