近日，哈飞汽车集团与哈尔滨理工大学签署协议，联合开发具有自主知识产权的混合动力汽车，“赛豹”轿车有望配装混合动力系统。

　　 　　当前，国内企业对于混合动力系统的研发热情越来越高，一汽、上汽、东风、长安等公司均在研发并联、混联等多种形式的混合动力轿车。

　　 　　中国汽车工程学会名誉理事长张兴业在接受记者采访时指出，在发展新兴动力系统方面，加速发展混合动力已成趋势。

　　 　　节能优势明显

　　 　　混合动力受青睐，首先是由其节能优势决定的。

　　 　　我们通常所说的混合动力系统是指油电混合，即传统的燃油发动机和电动机共同提供动力，提高能量利用率，降低燃料成本和减少污染。

　　 　　有关专家指出，混合动力系统在很多方面增加了能量效率。比如，当汽车遇到红灯、停下来时，燃油发动机可以自动停止运转；起步或低速行驶时，也可以依靠电动机驱动。这两者都能大大节省燃油消耗。

　　 　　此外，混合动力系统具有电力再生制动系统，当汽车减速时，可以把制动损耗的能量转换成电能储存起来，使用电动机时再将电能转化为动能。

　　 　　电动机还可以在加速时与燃油发动机共同工作，提高加速性能。使用电动机还有助于降低噪声和尾气污染。

　　 　　 开发混合动力系统是国际潮流

　　 　　张兴业认为，汽油机、柴油机、天然气发动机、燃料电池发动机都可向混合动力发展，混合动力正在成为通用技术，并已经成为国际汽车动力系统发展的趋势。

　　 　　 张兴业介绍，日本的混合动力系统发展水平较高，混合动力轿车的市场保有量早已超过20万辆，丰田、本田等公司的混合动力汽车品种已有20多个，年产量超过25万辆。据了解，这些混合动力系统的燃料经济性能够提高30%－50%，尾气排放水平也大大提高。

　　 　　日本4家主要的商用车制造企业还发展并批量生产了以柴油为燃料的混合动力系统，将其应用在卡车和客车上。

　　 　　美国也在加速发展柴油混合动力。伊顿正发展液压混合动力驱动系统，由储能器、液压泵、液压马达组成的串联式混合动力系统具有制动再生和发动机自动停开等功能，可降低燃料消耗70%，主要用于邮政专用车。同时伊顿也在开发并联式液压混合动力。

　　 　　当前处于研发前沿的是插入式混合动力系统。通用将发布的Volt概念车正在采用这种发动机。其动力传动系为136kW锂电池堆、53kW发电机、120kW电动机、1.0L三缸汽油机，单靠电池可行驶64.4公里，装一个54.6升油箱，可行驶1030公里。

　　 　　 发展混合动力系统更具可行性

　　 　　实际上，为开发新能源汽车，“十五”期间，我国就将电动汽车列入“863计划”,按“三纵”（电池、电机和控制系统的关键零部件）“三横”（纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车）的布局发展。但时至今日，电动汽车依然难以市场化。

　　 　　天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德教授告诉记者，纯电动汽车的电池问题还没有解决，国际上也处于开发停滞阶段。燃料电池主要使用氢燃料，但氢不是自由能源，需要转化，当前的转化技术还不成熟。另外，氢燃料电池工作所需的催化剂铂是稀有金属，需要进口，成本非常高。这些客观因素决定了纯电动车和燃料电池车的发展难度非常大。

　　 　　 多位专家一致认为，开发混合动力系统更适合我国国情

　　 　　同济大学汽车学院副院长李理光指出，研发混合动力系统是寻找替代燃料的必经之路。虽然从长远来讲，混合动力系统将被新能源发动机取代，但从当前情况看，降低汽车能源消耗最可行的途径就是开发混合动力系统。这不仅能在短时间内节能降耗，也可以为寻找替代燃料积累经验。

　　 　　“这个过程肯定会遇到调整电控系统参数以及电池、电机等方面的问题。这是我们必须要掌握的，从前没有做好，现在就要补课。这是我们必须走的一条路。”李理光说。

来源:中国汽车报