近期，中国汽车两大民族品牌的合作令人们将目光再次投向民族汽车企业，民族品牌的发展重又回到聚光灯下！

　　华晨金杯与奇瑞联手引发业内人士质疑

　　在今年 5 月，华晨金杯和奇瑞汽车展开合作，十分低调地在上海注册成立了“上海科威汽车零部件公司”－－注册资本 1000 万元，华晨金杯与奇瑞汽车各出资 500 万元，双方在董事会中分别拥有 3 个席位。虽然双方都表示希望能够利用共同平台，进行零部件采购上的资源整合，从而降低零部件采购的成本，但业内人士却对此表示怀疑：双方并没有撤销各自独立的采购部门的计划，此外，双方各自开发新车型，对零部件的设计、开发有不同要求，很难通过大量共同采购而降低成本。由此，业内人士认为，奇瑞汽车和华晨金杯有可能会从资本层面进行整合，相互持股组成类似雷诺 - 日产战略联盟一类的合作关系。对此，两家公司只是表示，“华晨金杯与奇瑞汽车任何层面的合作都有可能”。这种模糊的答复使得此次合作更加引人关注，同时也将中国汽车民族品牌的发展现状与前途摆到了人们面前。

　　民族汽车企业发展迅速，外资架起警戒线

　　在不经意间，奇瑞汽车、吉利集团、比亚迪汽车等新兴汽车厂商已经不断壮大，成为汽车业中不容忽视的一股力量。奠基于“自主开发”这一“卖点”，这些民族汽车企业快速成长，依靠低成本、低价格在汽车市场中争得一席之地。虽说是“自主开发”，但这些厂商基本还处于从外资厂商那里购买设计图和配件，或者模仿外资厂商产品的阶段。对此，中国社科院工业经济研究所研究员赵英更是强调指出，“现在的民族汽车企业尚不具备从零开发轿车的实力”。

　　但是，即便是使用现成配件，模仿国外车型，更甚是卷入知识产权官司之中，这些因素都不再重要，最重要的是 这些新兴企业已经拥有自主的汽车品牌，并且得到了消费者相当程度的支持 。赵英分析称，“新兴企业提高技术水平的愿望非常强烈。尽管也许需要较长时间，不过最后在他们当中也许会诞生出能够真正进行自主开发的民族汽车企业”。　

　　在得到国内消费者民族意识的认可之后，外资也不得不将这些新兴企业纳入竞争对手的范围内，对其“刮目相看”。曾担任广本总经理的门胁轰二表示，“从家电的发展就可看出中国汽车市场的未来。家电市场上发生的很多情况 5 、 6 年后就会在汽车行业出现”。　

　　在上世纪 90 年代，海尔和 TCL 等一批新兴的民族企业在家电业中崛起，尽管也经历模仿阶段，但却抢走了松下电器等外资厂商的市场份额，并于 2000 年以后开始发动对国外的出口攻势。假如门胁的预言应验，则无人可以否认在汽车行业出现类似情况的可能性。　

　　在海外市场， 2001 年至 2003 年奇瑞已经向中东等国家出口了大约 1300 辆轿车，今年计划出口 1 万辆。目前该公司已经同伊朗政府签定了合同，将在伊朗建设一家汽车组装工厂，其进军海外的步伐正在加快。对此现状，东风汽车有限公司总裁中村克己不得不承认，“他们确实斗志旺盛。如果能够不断获得消费者的欢迎，将来就有可能成为我们的竞争对手”。　

　完善综合管理能力，发展前景广阔

　　今年年初，一部题为《发展我国自主知识产权汽车工业的政策选择》受到了中国汽车行业和传媒的极大关注。该报告从各种角度对一汽和东风汽车等重点企业同奇瑞和吉利等新兴企业进行了比较和分析，认为，长期受到保护和政府支持的重点汽车企业已经丧失了自主开发能力，因其已满足于目前的合资模式。而在开放型市场的竞争中，企业唯有掌握能够自主开发自有产品的能力，才能生存下去。本田和现代进入汽车产业时，根本没有谁会预想到他们会成为今天的汽车巨人。关于中国民族汽车企业的未来，目前一切都无法断言。

　　虽然人们对民族汽车企业的前景颇为看好，但其自身的不足也不容忽视。中国汽车工业经济信息研究所李京生所长指出，“在汽车行业取得成功的条件不仅是设计开发，还包括质量管理、销售和售后服务等各种条件。对于民族企业来说最大的课题 短期来讲是技术，长期来说是综合的管理能力 ”。对此，汽车工程专家、在吉利工厂进行过实地调查的日本爱知大学经济系教授李春利也作出预测，“对于汽车的生产，除各种关键技术外，还必须要有一种能够将这些技术融入一个系统的力量。民族企业在各方面均存在不足之处。但是，在汽车产业已经全球化的今天，仅靠自主开发就会面临一定的限制，有可能被迫组成某种联盟”。这一预测似乎也为此次华晨金杯与奇瑞汽车的合作做了理论上的解释，民族汽车企业已在为自身的生存与发展探寻新的道路！