国内汽车零部件企业生存环境愈发窘迫，这已是业界有目共睹的事实，而现在，这种境况非但没有好转，反而愈演愈烈，零部件企业的发展前景令人堪忧！ 　　据了解，近日，万向集团在参加湖北某合资轿车厂三款减震器的配套招标过程当中，所有测试均已通过，且价格较厂家所规定之价格低30%，但终因该公司外方领导意见不同而最终选择了其原有的一个零部件配套企业。万向集团在中国汽车零部件企业中的地位可谓数一数二，此次投标失败的事实则为中国零部件企业蒙上了又一层阴影。 　　分析我国汽车零部件企业的发展道路及现状，原因可谓内外兼有，在夹缝中生存发展出来的零部件企业难免出现畸形。 　　首先，企业规模小一直困扰中国零部件企业的发展。在对外资汽车企业零部件采购标准进行分析后发现，他们在华采购的标准其实相当简单，即需要产能相当、生产基地相对集中、可以满足整车企业的配套需求，而国内的零部件企业最大的特点就是规模小，地点分散，难以形成较大的规模与集中度。因此唯一出路就是发展小企业，使其做强、做大，资金何来？此时宏观调控紧缩银行贷款又横亘在中小企业面前，使其难以逾越，发展不得。　 　　其次，来自整车企业的压力传导至零部件企业。依然是车贷放缓引发的整车销售不畅，汽车厂商也面临资金匮乏的窘境，加之无奈而为之的降价活动，自然也使整车企业将其成本压力转加到汽车零部件企业身上。据统计数据表明，在2004年车市降价阶段，部分国内零部件企业利润缩水占汽车降价额度的8成左右。 　　第三，来自产业链上的压力。作为汽车行业零部件的生产企业，其独特性就在于对钢铁等生产原料的依赖性(汽车原料中85%左右为钢铁)。2004年以来，钢铁价格极为不稳，这就使得零部件企业自身的生产成本难以预计，由此带来的生存压力更为巨大。而宏观调控对于钢铁行业的调控以及国际上钢铁原料的紧缺都使得这一成本压力难以在短期内得到稳定。与此同时，按照常规来看，汽车生产企业与汽车零部件企业的合约一般于年初签订，零部件的价格于合约期内不能发生变更，由此钢铁价格的波动风险将由零部件企业一方承担。 　　第四，来自国际市场的竞争压力。如若中国零部件企业所面临的压力只是来自于国内环境，那么也只是国内同业间的利润分配问题，但事实并非如此，在跨国汽车公司进驻中国车市并站稳市场后，他们还带来了各自的零部件配套企业，且不乏像德尔福、米其林等世界知名汽车零部件厂商。汽车的关键零部件，即凡是具备高附加值的产品，几乎都由这些外国配套厂商完成，国内企业的零部件供应只停留在诸如内饰等低利润的通用配件方面，核心技术的缺失，使国内零部件企业境地堪忧。 　　事实上，整个国际上的零部件企业都面临着生存发展的危机，Mercer管理咨询公司和弗朗霍夫学会在最近一期研究报告中称，至2015年，全世界范围内的5500家汽车零部件厂商将减少至2800家，这意味着一半左右的厂商将最终消失。这一数据必将加剧国际零部件企业的海外扩张，而中国势必成为他们的头号目标。这又进一步加剧了国内零部件企业的外部压力。 　　在此内忧外患的境地中，国内零部件企业急需开拓一条自主发展的民族零部件道路。 　　1、　面对境外的零部件企业压力，惟有将国内的零散小型零部件企业集中、强大化，并进一步发展为民族化、产业化，才可对抗外资设定的采购认证关卡。 　　2、　在面对国内发展压力上，政府的宏观调控是一项不容忽视的影响因素。为应对加入世贸带来的冲击，政府曾对国内汽车企业采取多项保护措施。虽然这些保护措施对中国民族汽车业的发展也带来了某些消极作用，但也不可抹煞其积极、正面的促进作用。同样，在现在中国零部件企业面临内忧外患的背景下，政府也应对其发展，尤其是民族零部件企业的发展提供一些积极优惠的政策，鼓励、推动其资金融通、技术创新乃至发展自主品牌。 　　3、　国内汽车厂家，特别是民族汽车厂家应与零部件厂家发展积极的、配套的合作发展关系，毕竟只有零部件与整车企业配套发展，才可能全面、独立地发展我国的自主汽车产业。或许目前的共同发展需要整车企业付出一定的时间及资金、技术成本，但对于其长期发展，甚至培育出与自身产品相适应的配套零部件企业都是相当有利的！