9月份，戴-克股份公司董事长施伦普宣布，任命董事会成员顾儒伯博士负责掌管所有中国事务，并继续负责集团战略发展。“任命董事会成员直接负责中国业务，表明我们充分考虑到该市场的重要性。”施伦普说，“整合中国业务保证了戴-克集团在该地区的活动完整统一。”施伦普的此番独白，正是戴-克中国战略的缩影。2000年以来，戴-克先后结盟三菱和现代，构筑起强大的“戴-克帝国”。但是，近三年三菱和现代并没有取得很好的业绩。而中国逐渐成为德国汽车工业在海外最重要的生产基地之一。早在2002年德国汽车厂商在中国的汽车生产出现大幅提高，戴-克与中国合资生产的高档轿车和商用车项目才刚刚起步。在中国的轿车项目，戴-克已经与中国北京汽车工业控股有限公司签署了11.9亿美元的合作协议。同时将引进Smart品牌的两座和四座汽车，以扩大在乘用车市场的影响力。中国的商用车市场是亚洲地区最活跃的市场。在中国进行商用车生产，将是戴-克亚洲战略的重头戏。戴-克通过采取收购、兼并和技术转让等手段与5家中国企业在商用车项目上有着合作关系。1988年，厦门金龙联合汽车工业有限公司引进奔驰公司在当时最先进的车型和车身制造技术，生产6米至12米的大中轻型客车，已进入旅游、客运、公交市场；1993年，安徽安凯通过技术引进的方式进入高档中型客车行列，主要生产12米豪华大客车和9米高档中型客车；1995年，北方奔驰以技术转让的方式进行奔驰高端重卡的生产；1997年，戴-克与扬州亚星集团合资成立亚星奔驰，进行小于8.2米的非城市客车生产，同时与亚星客车进行城市客车的技术合作。近日，奔驰的viano已登陆中国市场，戴-克希望这款价值60万元上下的轻型商务车能后发先至地巧妙占领中国尚且空白的豪华MPV市场，而后这款车有望于2006年以略低的价格与配置在福建国产。“北重南轻”，一系列的运作初步勾画出戴－克的中国商用车布局。