据上海外高桥汽车交易市场传来的消息，7、8月份，市场即已开始小幅下跌，9月份该市场共成交车辆782辆，与6月份的1400多辆相比，足足降低了近一半。上海的销售状况只是整个中国市场的一个缩影。据统计，今年7、8两个月，我国分别进口汽车1.55万辆和1.2万辆，环比下降18%和22.6%。商务部机电司有关负责人分析，进口车市场需求不旺主要是因为有关汽车消费信贷、保险等金融政策的调整及明年配额取消、关税下跌所导致的消费者的持币待购。根据商务部刚刚颁布的《汽车品牌销售管理实施办法(征求意见稿)》，明确规定汽车流通领域实行“品牌销售和服务”。目前国内市场上绝大多数进口车商都未取得厂家的正式授权，至今为止，政策并没有就总经销商界定、授权等具体问题给出明确规定。因此，国内的车商们面临着集体转型。一方面，从事进口车销售的风险越来越大。据了解，目前一家国产车品牌店的投入一般在2000万-3000万元之间，而国际品牌对展厅设置、经销商资金要求要更高，加盟这些品牌后，车商所需付出的代价也将越来越大。而国际品牌在授权国内厂商时并非一步到位，先签订相关意向，等车商的展厅建成，各方面符合条件后再正式授权。这也给车商带来很大的投资风险。另一方面，由于销售低迷，进口车价今年以来多数都有10%-20%的下跌，进口车销售的利润也越来越薄，很多车商都在亏本销售。在风险增大与利润减缩的两面夹击下，多数车商都处于两难境地。据悉，目前已有一部分中小进口车商已计划或正在退出进口车销售领域。由于去年车市井喷，去年底各进口车商都订购了大批的进口车。但今年销售的低迷导致了库存较多，而市场又正值旧政策取消，新政策酝酿出台，市场上多数商家为避免风险都不再贸然进货，有的就进口一些热卖车型，有的就等手头库存抛售后考虑转型。这可能会给进口车市带来一个断档期，在断档期中由于进口车供应量不足，价格可能出现短期上涨。