时近岁末，另谋他图，改弦易辙，已经成为今年岁末汽车市场的另一特色。
　　早在岁初已经有专家预言，4S店面临行业洗牌。本月初，建筑及装修上档次，有品位的王府井名车港，近日来已经悄悄地关上了它的大门，曾炫目一时的王府井名车港已人去楼空。在亦庄开发区，一个标致雪铁龙的4S店开始更换了它的主人，新主人已开始根据自己的标准，对该店重新装修。而今年以来，金源亚市流产、经开汽车广场改为会展中心、“汽车基地”退出整车市场、马甸科技会堂汽车市场改为品牌销售公司等一系列事件似乎也佐证了这个悲观的说法。据了解，已有不少汽车4S店的主人打算将4S店出手，尽快收回投资。
　　有统计表明，在一个完全成熟的国际化汽车市场中，汽车销售的利润占整个汽车链条利润的20%，另有20%是为零部件供应所获得，而超过一半以上的利润则来自于汽车服务业。随着我国汽车工业近年来每年以不低于20%的增速发展，有专家预计到2010年我国汽车保有量将达到5600万辆，汽车用品、汽车美容、汽车装饰等汽车后市场的市场需求更是超过千亿元，巨大利润无不让人垂涎。
　　于是，四位一体的汽车销售服务企业（4S）得到了许多制造商的青睐。自1998年在中国落地生根以来，不到六年的时间里，大大小小的新品牌纷纷建立自己的特许经营店（专卖店），数量远远超过有形市场。
　　国内汽车市场连续三年的高速增长，给整个汽车产业带来了丰厚回报。很多经营者十分看好这一市场，无论是不是搞车的，都一窝蜂似地拥入这个市场，汽车流通业的营销模式也因一度的暴利而产生巨大变化，几乎所有汽车厂在渠道设置上采取4S模式，“要卖车，先建4S店”已经成为汽车行业的潜规则。仅北京地区一下子冒出了20多个汽车交易市场和2000多家汽车经销商。即便在今年一季度，车市已经出现下滑苗头的情况下，东风标致全国建造80家“蓝盒子”的构想也招来了800家的竞标者。
　　4S店相对于传统销售而言有着众多的优点，其专卖销售模式仅有两大缺点：一是成本太高，对经销商的压力太大；二是品牌单一，消费者选择的余地太小。一汽丰田、韩国现代……经营这些品牌汽车的4S店固定资产投资都要在2000万元人民币以上，硬件设施要达标，必须配备维修站。销售好的时候，汽车经销商为了讨好生产厂家，拿到经销权，变着花样把4S店建得富丽堂皇，甚至不惜花费数百万疏通关系。目前，美国、欧洲的汽车专营店网络正因为各种原因不断缩水，像4S店的专营方式正受到消费者的质疑：庞大的经销网络消耗了巨额运营成本。有消息称，欧洲已经立法规定不准再建4S店，原因之一就是容易形成垄断销售。其实“羊毛出在羊身上”，他们只不过是从消费者的口袋里掏钱给厂家的脸上贴了金，而在车价不断走低，商家转而要看消费者的脸色时，4S店的奢侈又何以为继呢？
　　正常情况下，业内厂家给一家4S店的利润最高不会超过7%？个别车型、中长期库存车除外？，而一家4S店的月营销成本为60万元左右？包括员工工资和各种税费、水、电等日常开支？，也就是说，一家4S店每月销售额至少要达到1000万元才能维持正常的收支平衡。
　　车市的低迷考验着每一个人，生产者、经营者、消费者。在中国，奢侈与垄断销售同样存在。比较早投资建店的占尽了天时地利人和，而这一年半载投资建店的，有的微利，有的赔本赚吆喝，一些小经销商扛不住了，开始撤出这一市场，有的则希望把损失降到最低，便开始卖店或转租。
　　4S店专卖销售模式虽然仅有两大缺点，但在车市持续低迷的当前，这两大缺点却足以致命。过去，车型比较少，消费者的选择面也不大；现在，新车型越来越多，4S店已不能满足消费者不断增长的需求。在消费者眼里，比较理想的销售模式应该是将4S店和有形汽车市场的优点结合起来。
　　研究人员分析认为，汽车经销商大洗牌的序幕已经开始拉开，随后接踵而来的将是汽车生产厂家的大洗牌。汽车经销商4S店面临巨大的挑战，汽车交易市场的竞争也更加激烈，调整经营思路也是汽车交易市场所要面临的一大课题。在新形势下，4S店在成本上必须减压，需要向低成本区延伸。否则我国的4S店也将走上美欧等国的老路，要么合并要么退出。