根据中国汽车工业协会2003年统计，国内2.0L或20万元以上高档轿车车型占据市场份额25.2%；1.0～2.0L中级轿车或普通轿车车型占据市场份额57.4%；而1.0L或8万元以下微型轿车占据17.4%的市场份额。国内轿车市场呈现明显的中间大、两头小的橄榄型消费结构。今年销量数据表明，轿车市场“橄榄型”消费结构已愈发显著，15强车型中有10款为中级轿车或普通轿车，伊兰特、凯越、花冠、福美来等中级轿车“新四军”四箭齐发销量暴增，而8万元以下的微轿市场总容量原地踏步，20万元以上的高档轿车中，除广州本田雅阁一枝独秀外，其他主流车型多出现销量下滑。中国汽车工业协会秘书长张伯顺认为，轿车市场“橄榄型”消费结构的出现是政策因素阻碍了市场的正常发育。2001年国内轿车企业只有14家(不含吉利、美日、悦达、英格尔、百利等)，乘用车型不过36种；而随着加入WTO后各汽车跨国公司争先建厂，今天市场上主流的乘用车品牌据不完全统计已达103种，如果再算上每个车型下属的各种排量、配置的细分车型，总数不下四五百种。形形色色的各式车型不但令购车者眼花缭乱，连汽车业内人士对不少车型的价格配置往往也是一头雾水。而据不完全统计，国内约有60多个大中城市对小排量车进行限制。中国轿车市场的橄榄型消费结构与欧洲、日本成熟汽车市场金字塔型的消费结构反差很大，并可能对汽车制造商的新产品、新车型的投入起到一定误导作用。