时至岁末，汽车业同所有的行业一样，也要做一下04年的盘点，同时寄美好的期望于05年。想必身处其中的无论厂商、经销商还是产业链中的任何一个环节的汽车人的心情将各有千秋，但不可否认的是，2004年是一个令人心跳的一年。
　　历史的车轮刚刚驶入2004年，车市便迎来了降价高峰。“降价”充斥着整个04年，仅元旦至二月初，降价车型已经20余款。而在五至十月份期间，上海通用、南北大众、北京现代、国产奥迪、东风标致五大公司纷纷降价。5月17日，上海通用突然宣布别克系列轿车全线大幅降价，降幅一次性达到11.8%。这次营销直接结果是上海通用在6月份坐到全国第一的位置。6月16日，南北大众宣布同时降价，上海大众最高降价1万元，一汽大众最高降价1.2万元。通过近一个月的观望之后，南北两大众选择同一天内降价。成为中国车市的一场地震，随之东风雪铁龙、北京现代等产品价格纷纷下挫，甚至也拉下了雅阁、丰田等车型在经销商处的价格。南北大众一起导演了中国车市历史上最大规模的“集体跳水”。而国内豪华车第一品牌奥迪的降价行为则使价格战火从经济型车烧到中级车，最后烧到高档车。据研究人员的粗略统计，仅十一月份下半个月已经有近10家厂商的10多个品牌系列产品进行了价格刷新。其中既包括厂商的主动降价也包括经销商单方面的行为。
　　以五大公司为代表的价格战火烧了整整一年，消费者对汽车价格的心理底线也受到了极大的冲击。于是，中国的汽车定价规则成为大家的争论的焦点。
　　一般来说，汽车降价降的只能是利润和成本。而中国汽车行业的利润有多少，降价空间又有多大呢？
　　据国家计委公布的数据显示，2002年汽车行业销售收入为1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28.45%。对这一数据中国汽车工业协会信息部主任朱一平年初公开予以否认。她说，2003年1-11月份的统计表明，中国汽车工业实现利润717.85亿元，产品销售收入实现8328.5亿元，从全年来看，汽车行业的利润率不会超过10%，更不可能达到28.45%。而整个产业真正的利润是多少，没有答案。
　　以某款已经生产了十多年的国产知名车型为例，从相关报道得到的数据显示，1994年该车的均摊成本、进口零部件的成本是2.6万元，国内制造成本7万元左右，最终售价17万元。目前该款车的价格已经接近于成本价。这得益于国家放开国产轿车价格。2001年5月21日，国家计委宣布放开国产轿车价格，彻底结束数十年一直实行的政府定价或政府指导价。此后，汽车生产厂家今后在制定价格时，不用再顾虑国家的干预，而是根据市场供求的变化。当时厂家纷纷表示，降价将成为一种趋势。原因很简单，就是汽车行业的利润太大，车价太高，如果不降价将无法在中国进行普及。国产轿车价格的放开使汽车行业驶上降价之路。
　　据安邦集团《2004年中国汽车市场趋势报告》分析，从价格角度来说，中国汽车工业主要是管理消耗大大高于国外水平，造成汽车价格大大高于国外。因为从价格角度来说，中国汽车工业是一暴利行业并不为过。我们可以从广告中看到，美国的索纳塔2.7升V6发动机、自动档、真皮、六碟CD、天窗、导航、自动恒温空调，12988$*8.4=109099元（人民币），而国内现在减掉许多配置后的报价是239800元人民币，其中的价格差距之大可想而知。
　　另外一个情况是新车型的价格节奏紊乱。新车型的价格在推出之后，由于广告以及宣传策略，往往会有一个坚挺期。国外厂商的经验是对价格进行适当的操作，一般是用平均价格的140%来作为推出价格，然后利用价格工具进行调整。从目前国内市场的情况看，新车型的价格节奏已经出现紊乱，类似国外的价格操作很难实现，例如丰田花冠今年刚刚上市，但不到半年就由热销转为正常，价格也降了6%以上。
　　几家欢喜几家愁的2004年即将过去，而展望2005年，价格战的硝烟依然将弥漫整个车市，并已呈现出自整车销售绵延至零部件和售后服务市场的趋势，入世三年的中国汽车业洗牌范围及态势日益加深。