多年前的一个年关与一位在某肉类上市公司做地区分销经理的朋友聊天，当年该公司的年销售额定到了100亿，面对安邦研究人员对这个数字的质疑，他无奈地感叹：“公司目标定得很高，我们很有压力，只能不停地铺货，往经销商手里压库，他们不接受的话明年将没有返点甚至被取消代理权。”
　　肉类加工产品作为日常消费品，属于易耗品，而且接近年关，经销商即便有压力但压库所带来的风险都是可预见的。而属于高档消费品行业的汽车业经销商所面临的压力却并非如此简单了。从日前全国乘用车信息联席会公布的最新统计数据可以看出，今年年关“压库”这个于商品流通过程中普遍存在的现象，在汽车行业中被表现得淋漓尽致。
　　全国乘用车信息联席会公布的最新统计数据显示，11月国产乘用车销量达到21.73万辆，几个月来同比、环比首次双双反弹。但全国乘用车信息联席会认为，汽车厂商在11月的最后两天里纷纷向经销商压库存，12家主要汽车厂商中，涉嫌压库的厂商占到60%以上，销量的不真实程度已经达到了极点。细看数字，便知乘联并非无中生有。在11月的前3天，12家全国主要汽车厂商共销售汽车10500辆，平均每天销售3500辆；而到了11月最后两天，平均每天销售汽车在30000辆左右，几乎是前者的10倍，占到了这12家厂商全月销量的40%，有的甚至达到了月销量的60%。据调查，几乎无一经销商对11月国产车的销量表示乐观。
　　每年年底，为了提高销量实现经营目标，厂家通常会向经销商大规模出货。虽然厂商迫于经营的压力这么做实属无奈。而经销商为了来年厂家有新车推出或产品抢手时，可以获得一些返点或优惠，处于相对弱势的他们认可厂商压库也同样无奈。但压库这个在商业渠道中普遍存在的现实对厂商和经销商而言都有很大的弊端。
　　首先，压库不利于行业环境的发展。全国乘用车信息联席会秘书长饶达认为，今年由于整个车市销售乏力，厂家向经销商转移库存的力度为历年之最。今年“持币待购”是车市中最常用的字眼，消费者对汽车的价格失去信心，许多企业今年的日子都比较难过。经历了前两年的井喷之后，中国的汽车消费者逐渐成熟和理智，而大幅度的压库可能导致消费者对汽车行业的诚信失去信心。那时汽车厂商将付出更大的代价来救市。相对而言，坚守不降价承诺的广本成了一个不小的羸家。最新统计数据显示，11月份广州本田产销量同比增长均超过70%，远远高于行业增长速度。广州本田目前的销售已经达到177264辆，距离年初制定的20万辆目标也只有两万辆左右，按照广本目前的表现，应该可以基本确保完成任务，成为少数可以完成经营目标的企业之一。
　　其次，压库造成信息的不对称，不利于企业进行决策。目前，中国车市的库存量成为车市最大的一个谜团。数据显示，自中国汽车工业协会公布1－7月国产轿车累计库存超过11万辆以后，令人信服的官方数据就难觅踪迹了。于是，业内广为引为的数据有了30万、40万和60万等几个不同的揣测。由于压库，厂家手中的库存量难以表示实际库存，因为并未包括积压在经销商手中的那部分产品。由于厂商对外公布的销售量及库存量都含有很大的水分，各生产企业做估计的市场承受能力将会有很大的误差，将会影响来年生产计划时的决策，加大投资风险。
　　再次，压库影响经销商的盈利水平。汽车作为高档消费品，不同于肉类加工产品。全国乘用车信息联席会公布的数据显示，12家汽车厂家11月份最后两天的销量为30000辆/天，转嫁到经销商身上的库存量可见一斑。而经销商为压库付出代价的不仅仅是占用大量资金，还有随之增加的运营成本，而且为了消化库存，经销商必须年底促销甩货，企业利润被摊薄，甚至可能造成亏损。而且车价持续下行，明年车价仍将下降，由于压库所造成的风险很难规避。
　　总体而言，压库大战对于生产企业和经销商而言都是有百害而无一利，在这些战斗中，他们都将大伤元气。而经销商与汽车生产厂商却是唇齿相依，如果经销商不接纳库存，来年有热销车型时可能会断粮，眼睁睁看着竞争对手获利。压库行为在中国的车市上一定时期内仍将存在。压库在一定程度上缓解了企业的库存压力，但经销商毕竟不是“无底洞”，随着收紧银根对他们回收资金、偿还贷款的压力逐渐增大，一些经销商已在企业压库任务面前勇敢地说起了“不”。压库只会给轿车企业带来短期的利润，随着汽车市场的成熟及体制的完善，尽快从一味追求眼前利益中摆脱出来，真正实现以销定产，是国内汽车生产企业认真思索的问题。