? 2003 年，中国汽车市场超过德国成为全球第三大市场，与汽车销售相对应的是售后服务物流和零配件供应。在欧美等汽车发达地区，汽车业获利的主要来源不在整车销售，而是在售后，两者的市场价值约三七开。
伴随我国汽车市场的高速发展，后市场的利润空间也日益明晰起来，对于每一个购车者而言，购车为一次性活动，汽车的维修保养则将伴随其直汽车彻底报废；从厂商角度来看，售后零备件物流是否及时顺畅，将直接影响车主的满意度进而决定其在售后市场中利润份额的多寡－－汽配物流的重要性已不容忽视！
现状
我国现行的主体汽车物流模式为供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流和分销物流等活动全部由汽车制造企业完成。在这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，虽然可以掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调和控制，但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新要求。这就需要制造商具有更强大的物流实力，并要不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。此举不仅会增加制造商的资金负担，也不利于发挥分工协作的经济优势，亦会降低汽车产品的总体物流效率。
而在国际上，整车厂物流一体化外包已成为一个趋势，如美国通用汽车公司，在全球范围内拥有 1.2 万个供应商，每年物流业务量高达 60 亿美元，该公司目前已开始与美国大型物流商 CNF 运输公司合作，准备利用 3 年时间，由 CNF 逐步取代通用汽车的物流队伍，最终接管通用汽车的全球物流业务。
具体矛盾
?零配件制造商分布广泛，供求双方之间生产计划的调整与变动无法及时沟通，使整车厂的供应物流管理难度加大，并且加速了生产与市场需求的脱节；
?零配件制造商为满足供货需求，保住市场份额，加大零配件库存量，致使整个零配件生产厂库存增加，流动资金占压增加；
?对于售后零备件，整车厂商多根据以往的经验进行库存管理，但汽车零备件的不确定性相当长，甚至会受地区的影响，由此经常会出现某些零部件有需求而没有库存的现象，无法保证用户车辆得到及时维修。
具体案例：上海大众
2003 年底上海大众与安吉天地达成售后物流全面合作意向。“上海大众有 600 多家配件供应商，分散不利于管理”，基于此，上海大众出资新建一个 5 万平方米的新仓库，由安吉天地负责管理和零部件运输，重点负责华东地区的备件配送，而在过去，维修站需要自己到大众的 RPD( 区域零部件配送中心 ) 取货，增加了客户的等待时间。该仓库采用 SAP 系统，充分借助计算机无线网络作业。操作人员只需手持掌上电脑即可工作，屏幕上清楚显示工作步骤，零部件位置等事宜，这将最大限度减少差错，提高作业效率。
解决之道
有人称，汽配物流大幕已经轻启，但目前国内汽车售后服务滞后，汽配物流链协调发展不畅的现状仍不容忽视，对此凯捷咨询公司中国副总裁李波提出了五项对策：
1 、整车生产企业将汽配物流外包。第三方物流模式将成为未来的主导型物流形式，这有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化；
2 、汽配生产企业注重培养自身的研发能力，可以考虑引进国外的战略合作伙伴，明确技术共享协议；
3 、汽配行业结成同盟，对整体产业结构进行优化和调整。作为政府，应有一双无形的手加强调控；
4 、逐步建立并强化企业自身品牌。
5 、建立多渠道营销网络，同时积极加入跨国汽车零部件公司的全球采购体系。
此外，还应注意到，由于零备件物流规模较小，分散较广，且仅影响售后服务单个环节，因此目前汽车厂商较多关注采购物流和整车物流，但随着企业间竞争的升级，售后服务必然会得到重视，售后零备件物流的重要性也会逐步得到提升。
最后，汽车厂商在选择物流公司时，须注意以下几点：
1 、物流公司网络是否完善，即该公司的服务能力；
2 、物流方式的多样性，即陆路、水路、空运服务是否全面；
3 、物流公司是否具有很强的专业能力，整合技能的高度，人员设备是否可以共享都是需要考虑的因素。