日历再翻过几页，04年便将成为历史。而04年的车市也为中国汽车工业发展史留下令人寻味的一页。每天翻看汽车新闻总有一款或几款车在降价，各种报道的字里行间最多的是“低迷”、“降价”、“持币待购”等令人心沉的字眼，同时生产企业或经销商倒闭或停业的消息也不断传来。
　　根据国家信息中心的汽车制造行业数据，安邦研究人员对2001年－2004年前11个月的相关经营指标进行分析发现，所谓的汽车市场低迷实际是市场这只看不见的手对汽车行业的自我调节，市场并未达到饱和，目前的持币待购只能解释为产品相对过剩。经过2002及2003年的井喷之后，汽车制造企业良莠不齐，非业内的资金雄厚企业受利润的诱惑通过并购等行业进入汽车行业，汽车生产处于急剧膨胀状态，有效供给与现实需求不能达到平衡。
　　数据显示，四年来汽车制造业年平均资金利润率分别为3.29%（2001年）、8.67%（2002年）、14.16%（2003年）以及18.32%（2004年）。今年汽车制造业18.32%的资金利润率远远高于被称为“井喷”的前两年。同比增长比率7月份由84%骤降至-11%，降幅高达95%。但从企业资金利润率年平均水平来看，2002年资金利润率同比平均增长186.8%，2003年资金利润率同比平均增长71.3%，即使在被业内称为低迷的今年，前11个月也平均增长107.1%。由此可见，今年中国汽车业盈利水平呈现上升态势。这也为国际汽车生产巨头在04年市场纷纷喊冷时仍加大对中国的投资的行为提供了一个注脚。下半年虽然高过去年的平均水平，但从发展曲线来看，已稳步回落。明年车市仍将调整发展速度，稳中求胜。
　　四年来的汽车制造业的平均成本费用利润率分别为6.37%、7.14%、10.48和9.04%。03年因降低成本所取得的经济效益为历年中最多，今年虽然略低于去年，但仍高过01及02年。从其增长态势来看，汽车制造业的成本费用利润率由02年处于稳步上升状态，其同比增长率岁末由2月份的-6%升至27%，02年全年平均成本费用利润率为11.8%。经过03年春节的消费能力的大量释放，03年2月份成本费用利润率同比增幅高达116%，随后便逐渐回落至11%。而04年汽车业的成本费用利润率始终低于去年。除了原材料上升等影响因素之外，产品降价造成利润减少，以及库存成本、销售成本等费用的增加则是其主要因素。今年成本费用利润率也充分表明如何降低成本成为汽车制造企业所面临的重大难题。
　　另外，从汽车制造业人均销售额来看，四年来汽车业人均销售额呈上升态势，由2001年2月份人均销售3.3万元/人升至今年11月份的52.5万元/人。而今年前11个月的人均销售额高达51.3万元/人。今年的销售情况可见一斑。　
　　以上数据都表明，中国汽车工业仍具有很强的盈利能力。今年下半年的低迷属于高速发展过程中的自然回落，而在回落的过程中大浪淘沙将一些竞争力相对较差的企业淘汰出局，从而保证汽车行业健康有序地发展。