据长城汽车总经理王凤英介绍，投资近十亿元的整车生产基地将在明年初正式投入生产，而这还只是其未来整体规划的一部分，到2006年，长城累计投资达百亿元的造车规划全部完成后，其在整车产品上将形成多品种、多元化格局，产品品类将涉及皮卡、SUV、MPV、小型家用车，整车总产能将达到40万辆规模。
　 　　据了解，新建成的长城汽车工业园一期占地700亩，这个基地除了冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间外，还具备冲压、焊接、涂装三大工艺的车架车间。此外，还有一座投资规模达3亿多元、面积达2.4万平方米的技术研发大楼，在这里可以同时研发5种车型。另外还附带一个综合的汽车试验场和模具中心。记者注意到，与目前本土整车企业相比，长城新厂区的设计规划与其经营理念、管理模式甚至未来产品的造型都进行了有机的结合。今年初这个基地正式启动的时候，长城的年产能也将提升到20万辆。
　　“我们离成功还是有距离的”。谈起长城的成功，长城老总王凤英表现得似乎比外人还要冷静。“早前我们在皮卡市场上的成功主要是我们选择进入时机和产品定位的成功，当时我们凭借产品系列全和价格优势打天下，这在当时国内汽车行业相对封闭的大环境下很快取得了成功；随后在经济型SUV市场的成功，则主要是我们把握住了消费者的需求。”
　　“当时市场好，车也好卖，还没下线就有经销商堵在厂门口，消费者买车甚至要找熟人走关系，把我们都搞晕了。”王凤英回忆着曾经的美好情景说，“然而，市场的火爆在成就了长城快速发展的同时，也不可避免地滋生出一些影响企业健康发展的问题。”
　　04年下半年，多方面因素导致车市出现冷淡，长城的销量增速也随之放缓。但这似乎恰好又为长城的自我调整提供了时机。半年来，长城对以往营销体系、服务体系等进行了较大规模的调整：细分了大区设置，每个大区都配备了经验丰富的管理人员；销售渠道进行了重新调整；售后服务体系进行了全面升级，甚至还包括专卖店的改头换面。
　　提及长城在2005年的发展，王凤英表示，“我们对05年的汽车市场是非常有信心的。”她表示，受04年车市的影响，长城推迟了新车型推出的时间，但这又为05年的快速发展积蓄了力量。