价格是一种策略，也是市场中种种内在变化因素的外在表现。基本上定价时必须同时考虑利润、竞争、市场占有率三个范畴。已经上市产品调价策略一般有三种，即维持原价策略、降价策略和涨价策略。2004年中国汽车市场用得最多的便是降价策略。

　　2004年的岁末，东风标志307推出一项名为“诚信的狮子”的降价活动，首开国内汽车差额返还的先例，让市场看到了新的降价营销方式。而步入2005年，汽车业的价格策略也透出了一丝新意，以奥迪和新捷达为代表的几款畅销乘用车开始逆市涨价。看来，经过了2004年血雨腥风的价格战，估计厂商和经销商更加成熟，除了使用降价策略之外，还将会使用涨价策略以及多种价格策略混合使用的新杀手锏来刺激消费了。

　　不能否认，降价对2004年的车市仍是功不可没，在上百种车型齐降价、全行业总促销的情况下，2004年国产汽车产销量双双突破500万辆。中国汽车工业协会最新统计数据显示，2004年国产车产销量分别达到507.05万辆和507.11万辆，同比分别增长了14.11%和15.5%。

　　但降价却不是最为有效的营销方式。降价标记是经销商使用的最直接的定价暗示，有对零售业的调查显示，仅价格旁的“降价”字样便会让需求骤然增加50%以上（实际上并没有降价）。而消费者一旦发现降价标记被滥用，他们会快速调整自己对降价标记的态度，降价促销的可信度降低。果汁的销售数据分析显示，当30%以上的同类产品都开始降价之后，定价暗示效果就会开始下降。而一项关于女装的销售测试表明，当所有商品都有减价标记时，对减价商品的需求就会下降62%。中国车市目前已经呈现出类似状况，几乎所有的产品都在降价或以类似手段进行促销，效果如何呢？中国消费者使国内外的汽车厂商明白了一个词——持币待购。

　　当前轿车的价格下降少则几千，动辄几万。从IT及家电的降价洗礼中成长起来的中国消费者明白了性价比、投资，二十几年的改革开放使中国消费者明白了何谓品牌价值。日前购买汽车产品的选择空间巨大，“物”有所值的汽车才能打动消费者的心菲，撬开他们的荷包。那些打着降价旗号却减少配置的明升降价行为只会让消费者对车市更加失望。

　　中国汽车市场是一个巨大而诱人的蛋糕，仅靠降价并不能获得理想中的那块。汽车行业的利润高路人皆知，降价是必然的，但也是需要过程的。目前国内销售的轿车90%是合资企业生产，其汽车定价要考虑钢材进口、零部件采购成本、税负水平、运营成本等多种因素。2004年有些汽车厂商不考虑成本问题而竞相降价加速了汽车业利润缩水的过程，也使行业竞争环境变得更为恶劣。有些企业赔钱却未必赚得到吆喝。

　　在降价策略被运用到泛滥成灾的今天，受挫的不仅仅是消费者的信心。在降价中汽车生产企业、经销商、二手车经纪公司、消费者等汽车产业链中成员的利益都不同程度受到损害。由于降价，已经购车的消费者所购产品迅速贬值，怨声载道；由于降价，尚未购车的消费者蠢蠢欲动却等待着车价见底的一天；由于降价，经销商销售困难，却还要接受厂家的压库，夹心饼干的滋味并不好受；由于降价，二手车贬值迅速，行业洗牌，经纪公司退市；由于降价，生产企业管理成本加大，利润摊薄，个别企业出现亏损。细数过来，降价只让少数的消费者获得了暂时的实惠，另外的一个受惠人群便是公车购者的执行者。

　　2005年的车市开了个好头，一片“降”声中有了微弱的“涨”声。价格竞争是市场经济的必然选择，但目前中国的汽车价格并不能完全反映市场情况。中国汽车厂商或经销商放缓降价的脚步，灵活运用产品价格策略，才能分得汽车业中理想的那份蛋糕。