在刚刚过去的一年，中国的汽车产销量分别超过500万辆。载货车产销分别为151.47万辆和152.59万辆，同比增长为23%和26%。其中重卡的产销突破37万辆，增长幅度从上一年的4.2%猛升到45%，大大高于汽车工业协会所公布的汽车产业12%的增幅，成为2004年中国车市的亮点。
　　从汽车工业协会统计数据看，生产重卡的25家企业中，只有南京春兰汽车制造公司、上海汇众汽车制造公司、汉阳特种汽车制造厂及山西省汽车工业集团公司销量同比有所下滑，其余二十余家重卡制造企业全部飘红。根据国家公路基础设施建设规划以及有利的政策环境，与其他车型市场相比，人们对2005年的重卡市场寄予了很高的期望，预计2005年甚至更长一段时间内，重卡市场仍将保持高速增长态势。
　　但我们应该冷静对待这种高速地增长。此前轿车市场的高速增长引发了一场投资热，不但国内外的行业投资加大，非业内民营资本也纷纷进军汽车业，轿车成了投资者眼中的香饽饽，但经历了2004年的行业调整，这些企业退市的消息也纷沓而至。
　　2004年汽车市场整体趋于平缓，轿车及客车市场的相对回落使重卡市场的兴旺变得更加引人夺目，已经吸引了国内外、行业内外投资者的目光，业内如菲亚特、上汽、重庆重汽、韩国现代、江淮汽车、日本日野、春兰集团，非业内企业如主营业务为房地产和商业的民营企业华宇集团。这些企业相继密谋增加在重卡市场的投资。这与前两年轿车行业的情况极其相象，需求的火爆同时引来了投资的火爆。重卡市场新一轮的投资热即将爆发。
　　而一旦这些投资得以实现，去年轿车市场的情景或许也将在重卡市场重现。“僧多粥少”，在目前有限的中国道路交通资源情况下，重卡市场容量不可能实现井喷释放，届时生产企业将面临产能过剩问题。随着竞争者的不断增多，每位生产者可分得的市场被压缩，企业将无法完成产销计划，直接影响投资收回期，资金回报降低。目前中国重卡市场呈现出诱人的前景，由于当前全球主要汽车市场处于低迷徘徊状态，因此，大多数汽车厂商的产能出现过剩，为了转移过剩的产能，一些跨国巨头纷纷寻求新的需求增长点，而以中国为代表新兴汽车市场则成为跨国汽车巨头释放过剩产能的目标。
　　据全球著名会计师事务所毕马威最近发布的全球汽车业的年度调查报告指出，产能过剩问题是目前全球汽车业面临的最大问题，汽车业今年产能还需进一步压缩400万辆，才能使产能过剩水平降到20%以下。报告还特别指出，由于本土及外国汽车厂商对中国市场过分乐观，近来大肆在中国扩大产能，中国的产能过剩问题尤为严重。
　　另有专家称：“和轿车相比，商用车的准入门槛低，资金进入较容易，因而更容易导致投资过热，从而导致更大的产能过剩。”
　　尽管2004年中国重卡市场的表现及未来前景十分乐观，但是，重卡市场的需求依然存在太多的变数。纵观近10年来商用车市场的发展，包括国家政策、原材料价格及通货膨胀情况等，市场需求同样会波澜起伏。除了重卡市场本身充满不稳定因素外，重卡市场面临的竞争也日趋激烈，而且来自外国商用车巨头的竞争在加剧。
　　机遇只光顾那些做好准备的人，投资的机会与风险并存。如果企业不进行战略规划而盲目投资，等市场热了之后再去做准备。由于市场竞争环境的变化，风险有可能甚至商机，三思而后行才是上策。