“没有自主品牌，我们造再多的车，也是别人的附庸，顶多就是一个汽车大国，而非强国；有了自主的品牌，虽然目前弱小，但经过多年不懈的努力，我们一定会成为汽车强国。”一个汽车界前辈的话发自肺腑。

　　去年“两会”期间，关于汽车自主品牌成了广为关注的焦点。然而，大企业们对此多面露难色，什么“没有几代人、几十年的努力，是打造不出中国自主品牌的汽车的”，什么“只有市场规模达到800万辆，汽车企业才有培育自主品牌的动力”等等，老总们的回答令人失望。

　　一年过去了，不仅长安、哈飞、奇瑞、华晨、吉利等企业坚持努力着，以三大集团为首的汽车工业中坚力量，也用各自的行动将自主品牌造车推向深化。

　　作为中国汽车行业的龙头，一汽集团长期以来以身作则。用一汽集团副总經理安德武的话来说，“在我们这些合资搞了近20年的汽车人心里，发展自主品牌的愿望和信念从来没有动摇过。”

　　据悉，2004年一汽集团公司完成了100万辆的产销量，其中自主品牌就占到50％。一汽的主导产品自主品牌红旗轿车已形成三个系列，向市场提供了从高级、中级到普通级别的不同档次不同价位的系列车型，几年来，随着公司经营管理的长足进步，红旗品牌价值持续升值，由1999年的35.01亿元增值到2004年的54.56亿元，成为国内轿车制造业中最有价值的品牌。

　　一直在推自主品牌方面沉默的上汽集团终于有了动静。上汽集团副总裁肖国普不久前表示，坚持自主品牌道路是上汽集团长期不懈的目标。在生产自主汽车品牌方面，上汽集团终于有了明确的时间表，即集团将每年推出一款拥有自主品牌的汽车产品，上汽集团三大战略目标之一就是到2007年，使自主品牌汽车的销量总数达到5万辆。据了解，2004年上汽完成对仪征的全部收购。仪征已成为上汽雄心勃勃打造自主汽车品牌的工业基地。

　　已与标致－雪铁龙、雷诺－日产、本田全面联姻的东风汽车，如何借助多方“外脑”，在自主品牌上实现突破，颇引业界关注。据东风汽车公司总经理苗圩透露，2005年东风汽车将建立一个乘用车研发中心，东风会不断地参与新车型的开发，并在这个过程中积累经验。经过10年左右的时间，东风汽车将形成比较强的自主研发能力，也会拥有一批自己的轿车品牌。2004年，东风新星车辆有限公司推出名为“新星”的自主品牌微型车，而此前东风集团已通过在山东生产的“东风小王子”尝试涉足自主品牌。

　　最新闯入全国汽车行业三甲的长安集团，去年提出的“以我为主、自主开发”的自主品牌之路成为其亮点。去年9月，长安第一款自主开发、具有自主知识产权的“长安CM8”都市多功能车下线并上市。据悉，长安汽车已经在开发自主知识产权的混合动力发动机，并且有望今年用在自主品牌的车上。同时，长安集团高层表示，长安汽车的自主研发计划正在“升级”。

　　在世界汽车六大巨头齐聚中国的环境下，处于艰难之中的中国中小汽车企业依然痴心不改，坚持自主开发汽车。

　　正在举办的日内瓦国际车展上，哈飞赛豹概念车作为国字品牌唯一展车亮相。20多年来，哈飞汽车坚持自主品牌，与国外先进企业联合设计开发，形成了微型系列车的开发平台，在国内汽车市场占据了一席之地。最近几年，通过联合开发，相继推出了哈飞赛马、哈飞路宝、哈飞赛豹轿车。哈飞汽车公司董事长刘涛近日表示：“跨国公司看中的只是我们的汽车市场，只要有我们自己的品牌，中国汽车就会有希望和未来。在坚持自主的同时，我们也希望能够合资合作。但是让出了市场，就应当获得技术，增加了品种和产量是好事，但不能没有了自己的品牌。”。

　　中国汽车工业协会得到的最新统计结果表明，2004年我国自主品牌轿车销售台量、市场占有率与2003年相比均出现了一定程度的下滑，自主品牌轿车在我国汽车市场上地位进一步下降。从市场占有率上看，2004年各型号自主品牌乘用车在全国乘用车市场中的占有率为19.67%，而2003年自主品牌乘用车的市场占有率为23.97%，下降了4.3%，其中，自主品牌轿车、MPV、SUV的全年销量同比下降6.83%，部分自主品牌轿车销量下降高达50%以上。

　　据了解，红旗、中华等中高档自主品牌轿车2004年销售台量下降较大，只有夏利、奇瑞QQ等自主品牌经济型轿车销量有所增长，奇瑞QQ增长最多，达23880辆。多功能厢式车（MPV）、运动型多功能车（SUV）等乘用车的销售台量则与2003年变化不大。红旗轿车2004年全年销售了15000台，比2003年下降了11000多台，下降幅度达40%以上；中华轿车销售了10980台，比2003年下降了14600台，下降幅度高达58%。中高档轿车中只有奇瑞东方之子销售比2003年上升了约23%，达8802辆。 毋庸置疑，我国自主品牌的轿车，未来将面临更大的挑战。

来源：新华社