据海关统计，今年前两个月大连保税区共进口汽车2254辆，价值6875万美元，分别比去年同期（下同）下降13.7%和25.6%。据了解，进口的主要是日本车，德国车和美国车进口大幅下降。从排气量来看，进口量最多的是排气量在1.5L至2.5L之间的轿车，共进口862辆，增长32%，占总量的38.2%。而在上海黄埔口岸汽车进口呈现出整车进口数量锐减而零件进口巨幅攀升的特点，今年1-2月份，黄埔口岸汽车整车进口量为1071辆，价值3014万美元，与去年同期相比急剧下降79.9%和75.8%！而同期汽车零件进口量却大幅上涨，进口额达8842万美元，增幅为72%。据分析，导致汽车进口连连下滑的主要原因在于新出台的《汽车品牌销售管理办法》的实施，提高了市场准入门槛，市场由过去无序的经销商之间竞争变成汽车品牌竞争。另一方面，国内进口车中，以欧元和日元标价的车型占80%左右，而近期欧元、日元兑美元的汇率持续上升，导致车份上升。整车进口大幅度下跌而汽车零件进口大幅攀升这一冷一热鲜明对比的局面主要有两方面的原因：首先是有关汽车产业政策的调整使大量进口汽车的行为得以遏制。从2005年起，进口汽车实施自动进口许可管理，新的管理办法对进口商的进口资格进行了严格的限定，一部分汽车进口商的进口资格受到了限制；同时，由于国家汽车产业发展政策规定，从今年开始，保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车，也让一部分中小汽车进口量的大量进口行为受限，从而大幅度减少了通过保税仓储转口货物贸易方式进口汽车的数量。其次，由于我国汽车产业经过多年的发展，目前已经开始形成了规模效应，而近年来合资汽车生产厂家的不断出现，以及国内汽车市场需求的不断增加，使得汽车零件的进口需求不断上升。此外，由于部分汽车零件进口平均关税低于整车进口关税，也使得部分厂家直接进口汽车零件组装整车在国内市场销售，这也使得汽车零件的进口不断增加。