奇瑞、中华、长城、华普发动机项目均拉开帷幕，产能有望达到100万台。

　　奇瑞汽车董事长尹同耀从一开始就着力打造自主发动机，建立属于自己的核心竞争力。奇瑞之路将更多地被其他自主品牌借鉴。

　　发动机是汽车的核心部件，也是产品成本构成的核心部分，国内发动机技术研发滞后已成为民族自主品牌与跨国公司角力中的一大短板。3月28日，奇瑞预计总投资30亿元、达产后年发动机总产量50万台的发动机第二工厂正式投产，“奇瑞动力”开创了自主品牌高性能轿车用发动机国产先河。

　　同样在上周，华晨汽车证实其开发的1.8T发动机已投入试产，预计实现量产时间为年中；长城发动机产能目前已提升到20万台/年的规模，并正在积极研发小排量汽油发动机；而在2004年12月底，上海华普发动机有限公司第一台发动机下线，并在今年初投入量产。在跨国公司几乎垄断国内中高档轿车发动机市场的威胁下，民族自主品牌的“心脏”反击战已经全面打响。

　　“奇瑞动力”开辟奇瑞第三战场

　　3月28日，奇瑞汽车发动机二厂生产线正式启动，首台发动机下线并点火成功。以独立品牌形象面世的“奇瑞动力”开创了自主品牌高性能轿车用发动机国产先河，奇瑞汽车成功开辟继国内轿车市场、海外轿车市场之后的第三战场。

　　奇瑞第二发动机厂一期投入20亿元人民币，占地4.9万平方米，l9条生产线与近200台数控加工中心（CNC），宣称组成自动化程度最高的发动机制造工厂。

　　奇瑞汽车工程研究院院长许敏表示，奇瑞汽车于2002年起与奥地利AVL公司陆续合作开发了三大系列18款全铝发动机，排量从0.8L到4.0L，型式包括从直列3缸到V型8缸众多机型，全部满足欧IV排放标准。

　　奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波介绍，奇瑞如果没有自己的高端动力系统，必然会在产品上受制于人，比如奇瑞此前从巴西引进宝马Mini-cooper发动机装备在旗云车型上，为了保证售后质量，奇瑞公司不得不购买了大量零部件散件进行储备。此外奇瑞汽车已经组建全资投资公司“奇瑞科技”，该公司将与德尔福、博世等零部件公司展开合作，联合开发ABS、发动机电喷系统等汽车核心零部件。

　　奇瑞汽车公司总经理尹同跃称，奇瑞东方之子、瑞虎、A21等车型将逐步匹配自产发动机，国内外多家汽车公司也对购买奇瑞发动机表示出浓厚的兴趣，其中包括长城、中兴等民族自主品牌及一家欧洲知名汽车品牌；此外，今年奇瑞动力发动机还将出口俄罗斯。

　　据一位奇瑞技术人员透露，奇瑞东方之子目前装备的2.4L4G63发动机单机采购价格在1.5万元以上；在换装奇瑞自己生产的发动机之后，单机生产成本约在1万元以内。

　　长城汽车产能翻番至20万台

　　直到2000年以前，长城皮卡装备的发动机依然依靠从绵阳新晨等公司购买。据长城发动机厂一位副厂长描述，2000年以前购买发动机的钱足够盖一个发动机厂。

　　2000年，长城控股河北定兴县一家发动机厂迈出了自造发动机的第一步；2001年6月，公司投入1.5亿元，在老厂基础上建起了年产10万台的现代化发动机生产基地，推出491QE智能化多点电喷发动机。2004年下半年，长城汽车追加投资3亿元，扩建两条生产线，保定长城内燃机制造有限公司为国内规模最大的发动机生产基地之一，年产能达到20万台，主要产品有GW491QE汽油机、GW2.4S汽油机、GW2.8柴油机、GW2.8TDI增压柴油机等4个品种，2004年外销发动机销售总额1.414亿元，销售额占上市公司零部件总销售额的54.1％。

　　长城汽车宣传部部长商玉贵表示，发动机是车辆的动力之源，也是预示着汽车企业是否有长远发展的风向标。

　　此前长城从绵阳新晨购买发动机，不但承担着高额的交易、物流成本，而且发动机产品质量一旦被客户抱怨，也很难与生产厂家协调，自行对发动机进行升级换代更是无从谈起。

　　目前长城向国内外16个汽车厂商供应自产发动机，发动机已成为上市公司重要盈利板块。目前长城汽车正在自主研发小排量汽油发动机，这些机型为今后长城汽车20万辆乘用车项目提供配套。

来源:新京报